另外，恒大此前称计划3年内投入450亿元用来造车，实际当中也有部分落地。恒大汽车首席财务官潘大荣在发布会上介绍，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，2021年投入90亿元。简单计算，总投入294亿。
恒大汽车公布的集团投入
加上前面提到的更名举措，恒大汽车成为汽车媒体、行业这一个月热议的话题。
除了这些恒大公开的举措，我们从直接从两个供应商处了解到，它们正在配合恒大的车型开发节奏，准备明年量产。
上市公司三花智控8月18日也公告称，全资子公司三花汽零于收到了恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司的通知，三花汽零被确定为恒大新能源汽车恒驰系列车型多个热管理阀类、泵类产品的独家供应商。
《电动汽车观察家》还在和一位供应商的交流中获知，只要符合进度要求，恒大付款很痛快，而且许家印对项目进度很在意，常常直接过问或参与决策。
这位供应商还表示，与恒大汽车员工对接过程中，感觉到恒大这个房产巨头高效的执行力，远超其他车企。
不过，并不是所有人都认可恒大对供应商的态度。两位已经离职恒大的员工都表示，恒大对供应商的付款并不爽快，甚至能拖则拖。
仔细辨别，恒大可能亲疏有别，对于原来国能等收购公司的供应商，付款确实不痛快。目前，国能新能源汽车有限责任公司、国能汽车技术开发有限责任公司这两家公司，都有大量诉讼正在进行中，其中很多都牵涉供应商货款。卡耐新能源也有大量诉讼正在进行中。
不过，虽然接盘方恒大要为过往负债负责，但出于对过往企业情况不了解的背景（“买买买”之下，难免囫囵吞枣），恒大可能乐于走司法程序，也是谨慎之举。
而恒大真正另起炉灶，以恒驰品牌统领的新车型开发、供应准备、工厂建设等事宜，恒大确实展现土豪本色，付钱足且快。
从公开的举措，还有供应商的动作来看，恒大无疑是要造车了。那么恒大又是怎么造车的呢？
2恒大造车术
一口气发布六款车的事，确实惊天动地，让人不得不佩服恒大的气势。
不过，这六款车也让人不太好理解。首先，恒大发布这六款车，却没有说明六款车的进度。后来在中期业绩报告会上，刘永灼表示，恒驰汽车将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产。
他没有明确表示，是上海和广州哪个工厂，也没有说是哪款车。
其次，新创汽车企业恒大，怎么能一下子做出六款车？
从一般的整车开发流程来看，在车型开发之前，要先做市场分析，对车型开发做立项的研究，确定产品定位甚至市场预估。我们不知道恒大是否走了这一流程，只知道恒大很早就确定了14款车同时开发。
下一步是造型设计。恒大称，与15位世界顶级汽车造型设计大师签约，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。
再往下是工程设计和试制、验证。恒大曾表示，“与全球顶尖的汽车工程技术龙头德国FEV集团、德国EDAG集团、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA集团”，“同步研发14款新车型，覆盖恒驰全系列产品。”这些工程技术公司中，有的具备量产前的全流程工程开发验证能力。比如EDAG集团，能做整车系统研发，还包括建模、样车和小规模的生产，甚至还能提供白车身和生产线总装的服务。
最后就是量产，恒大目前至少在上海和广州建设工厂，而且目前在设备安装阶段。在这一方面，恒大收购的国能汽车的天津工厂，已经被完全忽略。在国能工厂基本闲置的情况下，不知道恒大要怎么解决生产资质的问题。按主管部门的产能控制逻辑，在国能天津工厂产能利用率如此不足时，是不应该将资质给上海或者广州工厂使用的。
理清了恒大造车流程之后，有一点让人意外。恒大不是收购了国能一个完整的整车公司吗？不是有一个号称要招聘8000人的全球研究总院吗？不是还收购了好几家零部件公司、整车底盘公司？他们为什么还需要借助这么多的造型设计公司和工程技术公司呢？
恒大现在的造车模式，基本是依靠外部力量来提供“交钥匙工程”，一位国内的汽车工程设计公司高层说。
在2000年前后，中国自主品牌车企开始发育，但是关于汽车开发，自主品牌不知道怎么干。“更关键的是，那时候的汽车消费者也很初级，对好坏也没那么高的要求，便宜就好。所以，自主品牌就找会干的设计公司，不仅做外形设计、工程结构图纸，还得做样车做实验，甚至做供应商的管理，一直到生产线工装模具的订购、验收、调试，然后投产准备等等，最后生产线上能下来合格的车，满足车企提出的性价比要求，这叫交钥匙工程。”
“交钥匙工程”以前可以干，现在就不可以吗？
“汽车消费市场今非昔比，不是造出一个车就行。消费者一开始就求便宜，后来到追求性价比，再后来追求品牌。”这位高管说，由此最近几年，全行业开始投入品牌运营。而品牌的内涵，一个很重要因素就是外形风格。
为了外形，恒大聘请15个“大师”，肯定花费不小。这位高管介绍，国内设计公司做造型设计，500万一个车型；欧洲公司则是500万欧元一个。
其效果如何呢？
恒驰汽车首批六款车
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