嘀嗒表示，考虑以股份为基础的付款开支、优先股及相关负债（包括初始确认亏损）的公允价值变动及所得税（利益）╱开支后，按经调整利润净额计算，嘀嗒自2019年起已实现盈利。2019年和截至2020年6月30日止六个月，嘀嗒经调整净利润分别为1．72亿元和1．51亿元。值得注意的是，嘀嗒继续保持盈利状态下，大程度上是因为滴滴出行在顺风车领域的“神助攻”。
2019年，嘀嗒出行平台的交易总额为110亿元，其中单单顺风车一个业务板块的交易总额就达到了85亿元，占到平台交易总额的近八成。
据资本邦了解，滴滴顺风车因几起事故于2018年底被无限期下架整改，嘀嗒便把握住这个机会，将滴滴顺风车的市场份额吞噬，进而才实现大幅增长。
但是，随着滴滴顺风车业务的逐渐回归，首汽约车、神州优车、曹操出行等平台也已布局顺风车业务，顺风车领域已不再风平浪静。再次大背景下，嘀嗒又要如何保持住自己仅存的优势呢？
成立6年不到，行政处罚、安全问题引发大规模关注
招股书披露，有关嘀嗒的顺风车平台累计曾接获77宗行政罚款，每宗罚款由人民币5，000元至人民币30，000元不等，截至最后实际可行日期合共为人民币207万元。
公司自身也表示，不断演变的市场亦可能导致法律及法规以及监管环境出现重大变动。政府可能会提高对顺风车平台的监管审查水平，而新法律及法规的颁布可能对其业务不利。任何更严格的监管审查或行动均可能对公司施加冲突责任，可能妨碍继续经营的能力，进而对其业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响。
据了解，滴滴顺风车被无限期下架整改便是由于其屡现严重安全事故，而资本邦发现，嘀嗒顺风车的安全问题亦仍然未有完善的解决，在黑猫投诉上等多个平台，涉及乘客被骚扰和司机人身攻击的帖子时常引起关注和讨论。
除此之外，支付问题也很可能成为嘀嗒出行所存在的风险之一。嘀嗒在招股书中表示，公司可能被视为在并无支付业务许可证的情况下作为非金融机构进行支付服务。
除5位联合创始人外，机构股东星光熠熠
招股书显示，段剑波、李跃军等5位为公司联合创始人，宋中杰为公司董事长兼CEO。嘀嗒管理团队持股比例为34．43％，占总投票权的50％，上市后可控制投票权约73．57％，以宋中杰为首的高管团队保持管理团队的独立决策权。
而机构股东包括蔚来资本、IDG、崇德投资、易车、高瓴资本、京东、携程在嘀嗒出行上市前持股比例分别为17．34％、9．07％、7．15％、4．95％、4．14％、4．14％、2．86％。
不难看出，被称为“国内共享出行第一股”的嘀嗒其实还有很长的路要走，未来嘀嗒可能需要不断的去寻找一种方式既可以维持住现有顺风车业务又可以不断扩张自己智慧出租车的领域，以保证其能在日渐激烈的网约车战场中走到最后。
