在其间，南京政府试图为拜腾找到接盘侠，挽回损失。虽然现在是开明开放，但是拜腾的破产势必造成国有资产的流逝，这是地方政府最不愿意看到的。特别是在隔壁合肥风生水起的关口，作为历史由来已久的CP行政单位南京必须做点什么。
本次富士康的救火也可以说是再续前缘。在孕育拜腾之初，富士康便是砸了真金白银的，现在到了拜腾百病缠身将死之际，富士康再度出手，想要力挽狂澜。
富士康能否转型成功？
关于这次合作，有业内人士表示，从概念车到量产是一个漫长的过程，M－byte的量产只是时间的问题。一方面，南京市政府扶持新能源汽车产业发展，南京国资追加投资，不希望拜腾汽车烂尾。另一方面，拜腾南京汽车工厂已具备整车制造能力，冲压、涂装、焊装、总装、电池工厂可实现投产。富士康如果真的可以盘活拜腾，不失为一次转型机遇。
公开数据显示，2019年富士康全年营收增长不到1％，约5．33万亿新台币（约合人民币1．2万亿元）。尽管连续三年实现营收增长，但增速有所放缓。富士康需要新的利润增长点。
虽然郭台铭还是没有许家印那般的大手笔勇气，重新创立一个电动汽车品牌。或许这一次郭台铭务实是对的，从手机代工走向汽车代工，就像住农房到住城市小区的转变般自然升级，容易水到渠成。
从苹果造车之处，富士康或许也深受启发。这次富士康升级是密切配合老东家的产业升级，核心技术不再是郭董真正要考虑的事情，市场也不再是郭董要考虑的事情，显然成功就变得触手可及了。至于利润，做一部几十万的汽车，自然比做一部一万的手机会来得更丰厚得多。
富士康入局附加值更高的电动车，就是希望能在汽车行业在朝着电动化和智能化的方向飞速发展中分得一杯羹。在电动智能汽车的增量零部件板块，不难预料，会有类似于手机行业中的一些新型零部件需求，随着渗透率和单品价值提升，汽车零部件会有一个长期的增长机会。
在此之前就有媒体曝出，富士康母公司鸿海精密在去年2月份提交一份备案文件中表示，计划与菲亚特克莱斯勒（FCA）组建合资企业，在中国开发和生产新能源汽车。而菲亚特克莱斯勒汽车也积极回应到，确认正与富士康就设立合资企业进行洽谈。
2020年10月16日，富士康母公司鸿海精密的董事长刘杨伟称：富士康将进军电动车领域，目标是在5年后抢占10％的电动车市场。“我们希望将台湾的电动汽车产业推向世界。”鸿海董事长刘扬伟表示，但集团并不会打造自己的电动汽车品牌。
如今看来，刘杨伟说的进军电动车领域便是此次入局拜腾。
在协议中，富士康表示，2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M－Byte量产，这辆跳票了4年的电动车也将在届时与消费者见面。只是不知道彼时的市场中，还有没有拜腾的一席之地了。
