目前,松果出行挡墙主要业务也都集中在县城,并且翟光龙表示,松果并不会走“农村包围城市”的路线,而是就定位在县城。
背后逻辑很好理解。据翟光龙介绍,“松果电单车全国统一起步价2块钱,一线城市用户觉得贵,县城老百姓反而觉得便宜”。因为在一线城市交通众多,比如北京的公交只要4毛钱起步,但在大多数县城,公交并不多,打车至少5元起步,相比松果电单车要贵很多。因此,翟光龙认为“共享电单车是最匹配县城的出行方式”。
此外,骑行安全是多地政府最关注的问题。比如多人骑行就很不安全,很多共享电单车使用的是大坐垫,足够做多个人,虽然坐起来很舒服,但容易出事,也加大了政府监管难度。
据翟光龙介绍,松果电单车,从第一款起就采用小坐垫。虽然没有大坐垫舒服,但是更安全也更能满足政府监管要求。松果还成功开发出多人骑行检测和干预系统,并实现规模化应用,成为行业首创,也在申请专利。
最后,相比一二线城市的高人口密度,在三四五线城市及以下的县域地区,共享电单车的使用率可能会降低,运营成本也可能会增加。但是运维人员成本更低,竞争(价格战)更弱,两相抵消后,依然是门好生意。
要知道,在我国拥有2700多个县和260多个地级市,很多地区的公共交通系统有待完善,用户对3-10公里的需求比一二线城市更旺盛。比出租车客单价更低的共享电单车,正好能够契合这一需求,注定了下沉市场是一个长赛道。
与此同时,共享电单车的发展,还能给当地居民提供诸如电单车换电师,维修时等新兴岗位,解决一部分就业问题。据专家预测,随着电单车行业的发展,预计能创造超60万个与电单车运营、维修相关岗位。
更重要的是,除了本身盈利空间优于共享单车,由共享电单车衍生而来的换电业务,进化为下沉市场的流量入口,也是众多企业发力的重要原因。
众所周知,出行巨头发力共享单车,最重要的原因之一就是抢夺流量入口。典型的如美团斥重资收购摩拜。2020年,滴滴、美团、阿里、拼多多等众多互联网巨头纷纷加码社区团购,也有借助社区团购,抢夺下沉市场流量入口之意。
相比而言,共享电单车业务在下沉市场也同样具有高频、刚需等特性,并且能够不通过“团长”直接触达消费者,不仅能够带来流量和用户,也能在巨头争夺日益激烈的支付赛道带来增益。在日前美团发布的2021年生活服务业五大新业态风向标中,共享电单车仅排在社区团购之后,就足以佐证。
三、结语
总的来说,在一二线城市受挫之后,转攻下沉市场的共享电单车,依然是门好生意,但相关企业也一定要找到自己的核心竞争力。
在1月29日的公开演讲中,松果出行创始人兼CEO翟光龙提到,松果之所以做共享电单车,一是交通行业是未来十年最具商业价值的产业之一,天花板足够高。二是在交通领域创业,需要对交通行业有非常全面的认知和洞察,绝不只是理解用户怎么想就够了,共享单车的命运证明互联网企业擅长的流量逻辑在交通产业并不奏效,行业洞察是第一核心竞争力。
翟光龙表示,与很多做共享电单车、网约车的企业将自己定位为“互联网出行”不同,松果将自己定义为一家“交通科技公司”。前者的“出行”是从用户视角出发,更关注用户驱动。而后者的“交通”,则是从产业视角出发,不仅关注用户需求,还会关注行业需求和政府需求。
从松果的一系列布局来看,无论是All in县域市场,还是自建智能工厂,乃至小到采用小坐垫、研发多人骑行和干预系统等,可以看出,松果电单车显然是将其作为一个交通产业在做,在贴合用户需求的同时,也围绕行业效率提升、政府需求和监管,以及用户安全保障等多方面做了诸多准备,这也是其能快速增长,成长为下沉小巨头的关键,也给共享电单车企业发展打了一个样板。
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