2 产销脱节
从下定到提车，部分汉EV消费者用时超过半年，比一些新造车势力交车时间都长，一些直接竞品车提车则不超一个月。
交付难，说明生产和销售之间，存在一定程度的脱节问题。
汉EV预售订单超过3万，但汉EV使用的刀片电池产能不足，导致交付延期。
形如刀片的磷酸铁锂电池，被冠以刀片电池的美名，在动力电池针刺实验中，因穿刺时不起火不爆炸而一刺成名。
比亚迪以旗舰车型汉EV搭载刀片电池首发，不仅能带动品牌向上，顺势将旗下纯电动汽车全部转为搭载刀片电池后，依靠刀片电池的口碑效应，也能进一步刺激比亚迪纯电车的销量增长。
刀片电池针刺实验
这本是一个良好的规划，但在实际执行过程中，事违人愿。
因刀片电池产能问题，用于交付汉EV一款车型尚且存在困难，后续规划的多款使用刀片电池车型，纷纷难产。规划中的新车，宋PLUS EV，因为刀片电池产能问题，不得不延后至2021年上市。
尽管刀片电池、汉车系的宣传推广工作极为出色，但产品未能及时交付到消费者手中，由此导致的跑单等问题，屡见不鲜。
事实上，这已不是比亚迪第一次在产能问题上掉链子。
2018年6月全新一代唐DM插电车上市，该车售价27．99万元的智联创领型，因装载大容量动力电池组，纯电续航里程100公里，受到消费者热捧，但该配置车型一车难求。
同年，比亚迪元EV车型上市即成爆款，月销量超过1万台，但该车同样一车难求。
2018年的交付难问题，同样是因为电池。
2018年比亚迪新能源车所用动力电池，从磷酸铁锂电池体系，向三元锂电池体系转换，由此导致唐DM、元EV等搭载三元锂电池的车型交付存在困难。
3 产品线混乱
产销脱节，不过是影响新能源汽车整体销量上涨的小插曲，产品规划和营销网络规划层面，比亚迪也亟待改善。
除了迪粉，很难有消费者能将比亚迪乘用车产品线完全搞清。
以秦车系为例，目前有全新一代秦，秦Pro，秦PLUS三款车型在售，让消费者感到混乱的是，三款车型分别有不同动力总成版本销售，但每个车型的动力总成版本又有所不同。
宋系产品更为多样，定位于SUV车系的宋系，竟有以宋MAX命名的MPV车型。
比秦车系更让消费者看不懂的是，宋系产品还在不同的营销网络中进行销售，宋PLUS车型在e网销售，而其他宋系车型则在王朝网络中销售。
产品和营销的不清晰，让消费者购车时有所困惑，终会影响到终端销量。
产销脱节，产品线、营销线规划不清晰的情况，比亚迪汽车已在着手解决，但在解决速度上，还需加快。
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