一月份乘用车市场分析

阳历年一月份的英文单词（January），来源于古罗马的守护神双面神杰纳斯（Janus）。他有两副面孔，前面一副注视未来，脑后一副回顾过去——过去的一年，中国车市顶着疫情的肆虐，凭借着惊人的韧性逆着风口回升；而已然到来的一月以及即将到来的数个月份里，中国车市又会给予大家怎样的惊喜？

根据乘联会的销量报告，一月份国内乘用车市场销量达216万辆，同比增长25．7％，是过去十年内排名第二好的成绩，同时也为2021年带来一场“开门红”。

在一月份车市销量同比大幅上涨的背后，我们能够看到的是年初国内车市的市场需求仍未饱和，仍旧处于一个“恢复期”；另一方面则由于2020年1月因疫情阴霾，而导致较低的基数水平。

这里有一点值得注意，尽管一月份乘用车的同比销量实现了“开门红”，但根据2月9日中国汽车工业协会发布的产销数据来看，2021年1月中国汽车的生产量238．8万辆环比下跌了15．9％——产量比之去年12月份的环比跌幅反映出年初汽车芯片的供应不足影响了车企的生产节奏与生产数量，导致产销皆呈现出一定程度的环比下跌。

2021年年初，中汽协副秘书长陈士华表示：近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性，且目前尚无法确定这一影响周期会否在2021年第二季度得以缓解。

从细分市场来看，1月份轿车销量105．7万辆，同比增长29．1％，环比下降0．9％。

位于轿车版块头部的依旧是朗逸与轩逸。但与先前不同的是，2020年是轩逸的时代，一度以月销逾6万辆的成绩力压群雄，一骑绝尘；但2021新年伊始，朗逸抖擞精神，以热销55738辆，同比增长29．5％的成绩重夺销冠之位——可以说，朗逸的“重归销冠”，为2020年整体呈现颓态的上汽大众打入了一计强心剂。

轩逸1月份销量52790辆，同比增长32％，仅以3000多辆的差距咬在朗逸身后，相信今年的冠军位争夺战也将呈现出焦灼拉锯的形式。相比“两逸”的狭路相逢，后续的轿车销量则被两者拉出了超出1万台的差距。较为值得注意的是，别克英朗、大众迈腾、宝马3系、长安逸动四款车型均实现了超50％的同比增长。

其中大众迈腾月销24681辆，同比暴增89．6％，再次回归B级车的销冠之位。长安逸动则以310．6％的恐怖同比增幅月销23239辆，正式入驻两万俱乐部——当然这一增幅数据与2020年1月份长安逸动的主销车型长安逸动PLUS还未上线有着一定的关系。

自主品牌方面，只有吉利帝豪、长安逸动进入轿车销量榜前十五，分别位列榜单的第十位与第十一位。长安逸动的销量前文已经提及，吉利帝豪在1月份销售24600辆，同比增长10．7％，依旧是销量最高的国产轿车——但我们都够看出，轿车销量的头部版块，仍然被合资品牌所占领。

与轿车相比，SUV版块的环比降幅更加明显。乘联会数据显示，1月份SUV销量98．9万辆，同比增长23．5％，环比下降8．6％。

SUV市场自2020年7月份就开始不断刷新销量纪录，至12月份达到了一个峰值108．4万辆，突破百万。但年初因芯片供应不足等原因导致汽车产量下滑，SUV市场销量也滑落至98．9万辆，其市场份额也重新被轿车超越。

从SUV榜单上看，自主品牌依旧占据了半壁江山。榜单前五中有三款国产车型，自主品牌营垒壮大。其中，哈弗H6在1月份夺得了连续第92个月的SUV领域销冠。第三代哈弗H6的产品力大幅提升，并推出了搭载2．0T高功率发动机、博格华纳智能电控四驱的进阶版，在销售方面它仍秉持二三两代同堂销售的策略，在SUV领域持续领跑。

长安CS75家族在哈弗身后虎视眈眈，以月销41600辆，同比增长67．3％的成绩稳居第二，顺利跻身4万辆俱乐部，与哈弗H6的差距拉近至4000辆，不排除其一举反超，终结H6销量神话的可能性。在自主品牌的序列中，吉利博越、瑞虎8、哈弗M6、比亚迪宋都有着超两位数的同比增幅。其中瑞虎8更是以同比93．3％的恐怖增幅热销17921辆。

在销量榜单前十五SUV中，合资品牌占据了9款车型。其中，本田CR－V作为最受欢迎的合资SUV，1月份销量29208辆排名第三位，销量仅次于哈弗H6和长安CS75，同比增长30．8％——因为其主要生产工厂位于疫情的最初爆发城市武汉市，CR－V在2020年2月销量曾一度跌至第35位。此后CR－V的销量步步提升，从去年6月份开始至今，CR－V的销量排名基本维持在第三名左右。

新能源车的高速增长成为1月的亮点。从乘联会的销量报告来看，1月份新能源狭义乘用车销量15．5万辆，同比增长274．5％，环比下降25．3％。

从新能源榜单来看，五菱宏光MINI EV在今年1月份继续屠榜，卖出了25778辆，成功摘得“五连冠”，但比起先前恐怖的环比增长，12月份五菱宏光MINI EV的销量相比去年12月，下跌了接近1万台。

有意思的是，位于第二名的特斯拉Model 3也同样环比下跌近1万台——可以见得位于新能源领域头部的宏光MINI EV与特斯拉Model 3也在一定程度上受到了乘用车产量下降的影响——毕竟从轿车、SUV与新能源三大细分市场来看，只有新能源市场的环比跌幅达到了两位数。

但相比环比跌幅，新能源市场在同比增量上成为了1月份的亮点。其中榜单前十三位的车型同比涨幅皆超过三位数，再加之274．5％的整体同比增幅，我们能够看到新能源市场的受众在不断扩大，乃至于出现一些令人意外的数据，譬如，长安奔奔EV月销2340辆，同比增长1700％；上汽荣威eRX5月销3779辆，同比增长高达125866．7％。

过去的2020年对于很多人来说都是特别“难”的一年，具备着诸多的不可预料性。它有着诸多的戏剧性反转，也有着车市残酷的“大浪淘沙”。但2021已然到来，车企在复苏，市场在持续向好。我们能够看到，尽管年初出现了疫情反弹，芯片供应不足等种种困境，但如今的车市开局已远远超越了去年，相信在各方的努力之下，全年销量有望恢复正增长。