五菱凯捷：花最少的钱，坐最舒服的“大四座”

作者 李玮嘉

从五菱宏光爆款之后，人们逐渐开始被这个“神话般”的自主品牌所吸引，山路压弯、雪地漂移、沙地冲坡，这些在我看来，都算披着拉货代步的皮，却干出来性能车的事。

不仅如此，随后而来的五菱宏光MINI EV，一举打破了特斯拉Model 3对于国内新能源市场的“榜首垄断”，以月销3万＋的绝对优势笑傲江湖。

但直到主打“大四座”的五菱凯捷出现后，我们开始怀疑五菱MPV能否在国内市场占到便宜，要知道这一战场中，除去五菱宏光之外，别克GL8称得上是常胜将军。那么，这辆2＋2＋2布局的凯捷到底能否延续“五菱神话”？

抓住用户痛点，“大四座”才是刚需

从紧凑型MPV的实际用车场景来看，绝大多数人通常都是3－4人同时出行，而五人以上的几率仅占少数，所以五菱凯捷在第一步座椅布局方便可谓开了个好头——大四座。

当然，大四座的背后仍然是一款六座MPV，一般来说，只有在特殊情况下才会打开凯捷的第三排座椅应急，否则平时俨然是一席宽敞舒适的“公务舱”。

在“大四座”模式下，坐在凯捷第二排的独立座椅上，无论是腿部空间还是头部空间，对于我190＋身高的人来说毫无压力。打开腿托，继续放倒座椅靠背，突然想起来上一次用躺着的姿势坐车还是GL8 Avenir。

一个人“坐爽了”显得很自私，全家人都舒服才是关键。凯捷的第二排座椅，不光可以前后滑动，左右更是有160mm的移动距离，由此一来，不但能够便于第三排乘客的上下车，在带娃出行时，第二排两个独立座椅的拉近，让奶爸／奶妈更加方便的照顾宝宝。同时，凯捷座椅滑轨的滑动阻尼力度并不大，这样也更加方便力气较小的女性朋友挪动座椅。

虽然第三排对于日常使用来说，利用率并不高，但凯捷并没有“得过且过”，反而通过更为细心的方式来用心对待车内的每一位乘客。

坐进第三排，虽然对于“特体身材”的人来说略显拥挤，但中等体型的人坐在第三排可以说毫无压力，起码短途乘坐并不会出现腰酸背痛的情况。除此之外，USB接口、空调出风口以及头部气帘等配置也都出现在第三排，“凑合”一词没有出现在凯捷的身上。

当不需要第三排座椅时，将其收折后，此时后备箱出现一块平整的地板，同时容积也可达到1514L，婴儿车，行李箱等等“大件行李”均不会发愁放不下。也许细心的朋友会问，如果第三排座椅折叠后藏在后备箱下面的话，那么凯捷的备胎去哪了？

答案就在第二排地板的下方，这样的布局不仅和奥德赛这类空间魔术师表现得如出一辙，而且放眼同级别中，其他选手都是把备胎悬挂在车辆底部后轴之后，所以凯捷的后备箱在如此工整的同时，也没有被备胎的位置而困扰。

总的来说，五菱凯捷灵活多变的空间布局能够应付各种用车场景，在六座满足不时之需的同时，更为重要的大四座布局，其优势也被发挥到了极致。

换标的背后更是“焕新”

在凯捷出现之前，五菱的设计貌似只能用中庸来形容，但随着凯捷出现之后，不单将logo颜色由红转银，更是将品牌调性再次拔高到一个新的阶层。

有着“翼动美学”设计语言的凯捷，车头的层次感分明，其拥有锐利且细长的LED日间行车灯，同时搭配着银色镀铬装饰的进气格栅。而下方四透镜矩阵式前大灯又兼顾了潮流与品质，精致感十足。不得不说，作为五菱银标的首款车型，凯捷并没有延续“传统”五菱汽车的造型的同时，还与对手们摆出了一副不服输气势。

车侧也加入了诸多线条进行勾勒，灵动的腰线从前至后贯穿延伸，且与尾灯融合一体，搭配悬浮式车顶和行李架，相比五菱其他车型来说，视觉效果焕然一新。轮圈造型同样动感而别致，如果把中间的logo挡住的话，难以分辨出这是一辆“接地气”的五菱。

凯捷的内饰，同样没有令人失望，其中控台应用了较多的平直线条进行勾勒，并加入大量镀铬与钢琴烤漆材料，颇具层次感和高档感。  此外，7英寸液晶仪表盘（高配车型）、10．25英寸触控液晶屏（全系标配）以及触控式空调控制区域，也一并营造出凯捷的高级感。当然，凯捷并不只是“看起来”配置高，实用性配置丰富才是硬道理。

比如全系标配主动驻车、上坡辅助、车载蓝牙电话、多功能方向盘以及ESP等，包括中低配就带有定速巡航，顶配车型更是则配备了ADAS驾驶辅助系统，如果全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防碰撞预警以及安全距离报警等配置出现在一辆五菱的身上，你就真的赚到了。

四平八稳，才是凯捷的“惬意核心”

既然高举居家大旗，那么“动起来”的凯捷同样舒适稳健。

1．5T＋CVT的动力组合听起来就是一位“经济适用男”。纵使凯捷的驾驶性表现的相对更加“佛系”，同时也没有暴躁的动力输出，但108kW的功率能让你环路上毫不费力的超掉慢车。

而CVT的平顺性也是同级别双离合变速箱无法给予的，更重要的是在市区行驶的凯捷，百公里7．5L油耗表现可谓非常喜人了。

平稳的底盘调教，以及可圈可点的隔音滤震表现，让凯捷在同级中继续保持着强劲的竞争力。

与大部分MPV一致的是，凯捷同样使用扭力梁式半独立后悬架，除了为隐藏式三排设计提供了更大的空间之外，还不乏优异的动态支撑调教。

有一说一，凯捷的优势并不在于动态表现，但五菱并没有“敷衍了事”，譬如上汽集团和博世荷兰工厂共同研发的CVT，博世的新技术钢带，荷兰KONI的FSD减震阀系和液压衬套等等，这些足以看出五菱打造凯捷的态度。

侃车观点

五菱再一次用凯捷这款车抓住了人民对于MPV的硬性需求，但这并不是全部，还有五菱根深蒂固的品牌口碑。以前有人说过，中国的紧凑型MPV市场还不成熟，但是随着凯捷的出现，我们发觉并不是市场不成熟，而是车企没有完全抓住用户的痛点，由此可见，凯捷迅速抓住了这一市场的命脉，而上市三个月平均月销破万的成绩就是最好的论据。