用民生视角报道汽车资讯 ／ 汽车民生网3月29日报道——
在国内市场，一款新车搭载三缸机而又想让其完成走量的使命，基本可以判定：很难行得通。
不知大家还记得家轿优等生别克英朗吗？自2017年，英朗“别出心裁”地换用1．0T和1．3T两款三缸发动机，以取代原先的1．4T和1．5L发动机，随后销量怎么样？答案是跌出了轿车销量榜前15名。对于以销量致胜的别克品牌来说，教训是深刻的，同时也给市场好好地上了一课：三缸有危险，入市须谨慎。
好在，别克品牌及时转变思路，在推出2021款全新英朗时，又换回了四缸发动机（1．3T车型依然保留了三缸发动机），销量又一度重回3万阵营，创下了21个月以来最好成绩。汽车民生网了解到，市场上关于“换回四缸机”的新闻还不少，例如缤越就新增了四缸机版本，市场还传闻福克斯也准备换搭长安蓝鲸NE系列四缸机。
如家说大家对“三缸机魔咒”还不理解的话，现实版的这些“灵验”，你还得上上心。例如，为降低成本，出于对整体利益考量，象通用、本田、丰田、吉利、福特、宝马等车企都尝试过三缸发动机，现实很“骨感”地告诉他们，中国市场很多消费者对三缸发动机的热情根本就不高，甚至一听说搭载了三缸机就没有考虑的余地（关于三缸机的缺点，后面将有阐述）。
全新奇骏搭三缸机要上演“前赴后继”？
现款日产奇骏在市场上“打拼”了7年，积累了上百万销量，按说早到了换代的年限。直到现在，市场上才传来新的消息。
据国内媒体报道，全新奇骏已上了工信部目录。不过，媒体关注更多的则是全新奇骏换搭了VC－Turbo 1．5T L3发动机，即全新奇骏将2．0L自吸发动机抛弃，换装了1．5T三缸发动机，而且用的还是CVT变速箱，有网友立马反映：成本下降，品质走样。
我们先来看看官方的说法，再来研究网友说这话到底准不准确。
可以说，为了“做好”三缸机，东风日产可谓是“煞费苦心”。媒体援引日产官方的话称，为了消除大家对三缸机抖动的质疑，日产通过VCT技术、外置自适应双平衡系统解决纵向和侧向振动，再以增加TVB膜、变速箱离心钟摆减震器等方式降低振动频率。这意思很明白，就是要告诉大家，全新奇骏的三缸机通过了技术处理，优化了可能存在的振动、抖动问题。
对此说法，市场有四个质疑：
一是日产的此番说法，跟此前用过三缸机的汽车品牌在解释上如出一辙，后来不还是换回了四缸机？日产的解释想说明什么？
二是消费者刚买的奇骏新车可能不会存在明显抖动的问题，但是一年后两年后，甚至更长时间，日产能保证不抖动吗？
三是奇骏毕竟是一款价位高达18万以上的SUV（有的消费者觉得它很越野），跟紧凑型车相比还是有一些区别的，紧凑型车用三缸机“貌似般配”，但是身材高大又兼具一定越野功能的奇骏也用上三缸机，似乎不合常规，如果噪音、抖动这个物理性问题得不到根本解决，消费者花20多万买一辆全新奇骏，如何去享受这个价位带来的快感？奇骏“另类”地搭载三缸机的做法，是自降身份，还是另有所图？
四是，官方解释了，全新奇骏将搭载1．5T三缸机，其动力完全可以媲美2．0L自吸发动机，因此网友就说，全新奇骏放着2．0L自吸发动机不用，非要用有争议的1．5T发动机，这是何苦？难道用低排量的三缸涡轮增压发动机就真的能迎合市场趋势？从理论上分析，1．5T排量不及2．0L，全新奇骏会不会出现小马拉大车的负重感？这些答案，都有待新车上市后揭晓。
市场质疑三缸机，同样有国内媒体在质疑全新奇骏搭载的CVT变速箱。据媒体报道，全新奇骏搭载的是全新一代CVT变速箱，速比范围由7：1提升至8．2：1，书面数据没毛病。但是，作为第三大变速器生产企业，日产旗下JATCO变速箱最近日子不好过。最近，央视315曝光的英菲尼迪变速箱问题，很难不让消费者对日产变速箱提出质疑，并进一点联想到日产的品控问题。
据了解，国产全新奇骏将于4月的上海车展上首秀，预计下半年上市销售。相信市场对三缸机的反映，对东风日产在推出这款车之前会起到一些促进作用，毕竟离上市还有一段较为充足的时间。
三缸机的优势和劣势摆在那里
可以说，市场上的各个汽车品牌，敢于用三缸机，自有他们的一套“理论”，用四缸机的汽车品牌，同样有它们的不同见解。说到这里，我们还是把话说开了去，下面就把三缸机的优劣摆一摆，相信你能从中受到启发。
先说三缸机的优点：
跟四缸机比，三缸机少了一个汽缸、一个活塞、一个连杆、一组汽门、一个进气歧管、一个排气歧管、一个火花塞、一个喷油嘴、一个点火线圈，因此它的优点便是成本降低，新车的售价相应拉低，竞争力会得到提升。
很多汽车品牌，就是为了降低成本，不惜在三缸机上做文章。拿全新奇骏来举例，推出三缸机版本，光这一项无疑会降低成本，但是会不会下调新车售价，值得关注。
三缸机还有一个优点，那就是降低油耗。因三缸发动机的排量更低，还比四缸机少了一个缸，在运行时受到的摩擦阻力会更低，因此三缸发动机的燃油经济性会呈现更好的状态。同时，三缸机的重量更轻，可以起到降低整车重量的作用，从而提高燃油经济性。
三缸机的缺点也是明显的：
从四缸的偶数上看，四缸机是对称的，而三缸机少了一个缸，是奇数，可以理解为不对称，因此，三缸机的运转平顺性不如四缸机，也因此带来的发动机噪音，要比四缸机更大，带来的抖动性，更属于物理方面的问题，是很难彻底解决的。这也是国内很多消费者不喜欢三缸机的最主要原因。
东风日产奇骏，跟市场上同是日系车型的本田CR－V、丰田RAV4荣放属于竞争关系，一旦全新奇骏搭载1．5T三缸发动机成为事实，东风日产的胜算有多大，恐怕不需要过多的解释。当然，全新奇骏上市后综合实力如何？究竟会有什么样的表现？都是期待中的事，也许会“爆表”呢？
写在最后：
东风日产要推三缸奇骏车型，我们猜测或跟油耗积分有关。在我国，油耗积分不达标的车企，可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。而东风日产目前在新能源汽车发展上，推出的新能源车型数量极其有限，要想完成油耗积分达标任务，降低排量、“降缸数”以提高燃油经济性是不错的做法。但是，如果是以一种不被市场接受、不受消费者欢迎的做法“敲算盘”，很有可能酿成不必要的后果。
全新奇骏搭载三缸发动机，是在赌博吗？不知您如何看这个问题？
