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亏不亏得起仍要掂量
据智慧芽数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已经达到834件，其中发明专利超过96％，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，而汽车的零配件专利占比较低。可见，小米在汽车方面的专利主要集中在智能座舱领域和行车安全方面。
对此，节点财经认为，对于小米等具备软、硬件集成能力的企业来说，进入智能汽车制造领域，其核心优势在于围绕智能汽车进行生态建设。而在智能汽车的核心领域，小米的技术积累仍然薄弱，比如三电系统（即电池、电机和电控）、自动驾驶等。
图片来源：中金证券研究所
比如，据AutoLab的一项统计显示，蔚来的汽车相关专利数达3939个，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总数为2008条，而小米在自动驾驶相关的专利上仅有一项。当然，需要提到的是，小米投资了自动驾驶初创公司Momenta，这家公司拥有辅助驾驶到自动驾驶的完全解决方案。
花旗曾在研报中指出，造车远比制造智能手机要复杂得多，供应链也更长，但小米貌似还没有搭建起这样的供应链。同时，造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响。
所以，它建议小米，可以采取物联网的布局方式，通过与关联公司合作，采用出售生态系统的方式进军汽车圈。
这可能是小米在汽车行业分一杯羹的唯一方式，花旗表示。
其实，科技公司参与打造智能汽车生态，也多采用和车企合作的方式为主。比如腾讯等公司只做智能网联方案的供应商，百度与吉利进行合作、阿里与上汽集团、浦东新区合作，华为与汽车厂商合作，提供智能与数字技术等。而小米也曾创出与长城汽车合作的消息。
但是，如果不掌握核心技术，雷军提出的“高品质新车”将面临来自特斯拉等强势品牌的巨大冲击。目前，掌握核心技术的特斯拉已经向国产品牌发起价格战，尽管频遭吐槽，但特斯拉Model Y刚上市便遭抢购，也说明了其竞争力之强。
对于这种挑战，相信经过充分调研的雷军已经了然于胸。但是，在他“我们亏得起”的豪言背后，造车到底有多烧钱，仍需要仔细盘算。
比如小米参与投资的蔚来汽车，2020年净亏损53．041亿元，2019年亏损112．96亿元，2018年和2017年分别为96．39亿元与50．12亿元，4年亏损300多亿元。此外，小米财报显示，2020年研发总投入为92．56亿元。
节点财经认为，小米首期投入的100亿元，相对小米来说确实不少，毕竟已经超过了去年全年的研发费用。但对于仍处烧钱阶段智能汽车行业来说，这个数字或许仅仅只是个开始。
公开数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过100家。此时入局的小米即便资金储备充足，其产品推出、量产、打开市场仍需时日，届时竞争的激烈程度不难想象。
小米真的亏得起吗？发布会的豪言之后，这个问题仍需谨慎面对。
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