菜鸟的野心有多大，快递公司就有多惨

文丨方文  

出品丨牛刀财经

近期，快递行业发生了三件大事，放在平日里每一件都对行业将产生重大影响，而巧合的是这三件事就发生在同一个月。

这三件事分别是：

1、极兔低价倾销挑起价格战，遭到处罚，此前遭受到通达系的封杀；

2、顺丰巨亏，市场猜测商务件市场变天，对顺丰估值判断发生动摇；

3、菜鸟推出送货上门服务。

快递行业面临的是系统性变革期。这其中的三方，也恰巧包含了加盟制快递、商务件优势的直营快递，以及整合通达系的第三方平台。

这三件事分别对应的行业变量是：

1、快递行业是不是依然没“钱途”，企业唯一的武器就是价格战，多年来物流影响商流的行业逻辑下，快递企业却一直被商流掌控。

2、高端商务件是否还成立？顺丰一直以来以高端商务件占据市场利润大头，但是以发票、合同等为主的商务件电子化背后，高端商务件是否还会成为快递企业的核心争夺市场？

3、传统的长距离快递运输是否到了变革前夕？尤其是末端收寄配送的逻辑改变，快递行业还能做最后的挣扎吗？

另外，延展来看，长短混合时代，三公里配送将如何改变快递行业？

01  送货上门有什么野心？

菜鸟的送货上门服务，实际上试点已经超过2年。

菜鸟驿站送货上门早在2019年5月份时便在杭州开始试点，2020年10月的时候也推出过消费者自主选择是否送货上门功能（驿站送货而非快递上门）。

（校园驿站的送货上门服务、菜鸟北上杭推出按需送货上门服务）

菜鸟驿站的送货上门服务，最终履约方为驿站自有人员而非快递公司，这是这项服务的核心点。

也就是说，送货上门，菜鸟是不带快递公司玩的。

菜鸟目前的配送力量，是由驿站招募的运力，即包裹侠。但是不得不联想到的是，蜂鸟体系和驿站配送天然有着强关联，未来不排除且极大可能，接入蜂鸟的配送力量。

三公里配送目前最大的问题就是单量不足，最大的场景——外卖，天然存在着潮汐效应，中午和晚餐配送量大，骑手少运力不足，但是骑手过多又在配送低谷期运力冗余。

如果能和快递的配送结合，便能够有效地调配。

驿站有着丰富的商业场景，可以和团购、生活服务等结合。相比快速增长的驿站，快递公司的网点一直在减少，甚至出现了城市中心荒漠化的情况。

一个极端的例子是，很多地方已经出现了快递公司和配送员的三轮车在马路边直接交接完成配送。

一个值得注意的问题是，快递末端配送费1块钱，三公里配送5块钱左右，这笔账怎么算？

短期来看，菜鸟驿站在近期北京、上海、杭州三城的按需送货上门中提到的是，费用由淘宝天猫补贴，消费者不需要额外支付。

长期来看，驿站与快递网点以及外卖等业务不同，以小区或者办公楼附近为主，覆盖人群主要为周边小区为主，分布更加集中。再加上快递本身时效性低，通过协调消费者时间，以集中配送的方式可以有效地降低成本。