身处黄金赛道，安能赴港能成为中国版“ODFL”吗？

继京东物流通过港交所聆讯后，港股物流板块或再迎新手。5月6日晚，安能物流正式向港交所递交招股书，此次的联席保荐人为JP摩根、中金公司。

然而，与主营仓配、快递业务的京东物流不同，安能物流主要做的零担，包括运输、增值服务以及派送三方面，更多的是面对B端，这也导致了很多用惯了京东顺丰、三通一达的人对这个要上市的公司不甚了解。

在市场上，安能常常会与进入国内的德邦作比较，有时候也会拿美国的零担领跑者ODFL进行对比。安能在零担这一片赛道上，确实具有自己的实力。

其实，早在今年2月，彭博就报道过，安能物流考虑进行5亿美元的香港IPO，如今算是正式进入日程。而此次上市计划，最关注的恐怕是其竞争对手。

根据招股书，此次募资主要用于在战略地区兴建、升级和潜在收购核心枢纽，升级干线运输车队以及科技创新等。这等于说安能如果上市成功，弹药也会更加充足，抢占市场份额、甩掉对手成为必选项。零担物流角逐的帷幕将要拉开。

那么，安能物流为何急于上市？如果上市成功后它又会做什么建立自己的地位？

先后斩获7轮融资，安能物流凭的是什么？

不得不提的是，在今年2月安能放出消息说要赴港上市之时，就刚刚获得3亿美元的投资。梳理安能物流融资进程发现，从2010年成立至今，其先后获得7轮融资，投资者包括红杉资本、华平、凯雷、高盛、华兴、大钲资本等，都是一些知名投资者。那么安能为何可以屡次斩获投资者的资金？它身上有何可能？

从招股书上看，安能物流从2018年到2020年分别实现营收53．31亿元、53．38亿元、70．81亿元，值得注意的是，在2020年，安能物流扭亏为盈，实现利润2．18亿元。在物流领域价格战、高成本的情况下，安能可以取得这个成绩实属不易，这主要可以归结为自己在零担快运上的多年积累。

从创立之初，安能物流就把目光定位在中国零担市场的快运网络，首先在目标市场非常确定，主要做B端，而且在那些年刚好电商兴起，安能物流赶上了。在2012年，与阿里巴巴达成战略合作，入驻阿里物流平台；在2014年，加入到京东物流开放平台，成为京东的第三方物流服务提供商。

在多年和零担物流打交道的情况下，安能也摸清了这个市场的特性，就像三志物流董事长余嵩所说的：“2B的客户第一需求就是成本。”基于此认识，安能在2020年打出了定价2．0策略，确定了物流“中转费＋包仓费”和一省一价的定价标准，而标准、优惠的价格也引来了众多客户，充实了安能的营收。

此外，安能物流也有自己的某种特色，不同于顺丰、三通一达等在城市争夺，它专门做那些物流的盲区，比如乡镇区域，大陆之外的港澳台地区。目前，根据官网数据，安能物流的乡镇覆盖率达96％以上；从2016年到2017年间，物流服务延伸到了香港、澳门，2018年1月，开通了台湾的空运和海运业务。

通过多年积累的物流规模，经验积累，控制成本，安能通过价格优势建立自己的竞争优势，这也是其虽然长期处于物流第二梯队，在激化的物流公司巨头争夺战中存活下来的原因。

正是由于多年来打下的基础，让资本市场看到安能在零担物流上的可能性，也给与了安能更多的期望。