二、Apollo三大商业化路径成为主要目标
2021年 5月18日，李彦宏在发给员工的财报信中指出，Apollo将发展出三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。今年下半年，每个月都会有一款搭载Apollo系统的新车上市，未来3－5年内预计前装量产搭载量达到100万台；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。
根据网上公开信息，在自动驾驶方面，百度Apollo已经初步实现和10多家领先的本土和跨国汽车制造商达成合作。
随着加入造车的各行业巨头逐渐增加，使得本该泾渭分明的汽车行业界限模糊化。在新能源海域还没有形成寡头的前夕，众人皆想分得一杯羹，诚然，百度亦如此。
其中，根据国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心发布《2020人工智能中国专利技术分析报告》显示，在人工智能专利申请量和授权量方面，百度分别以9364件专利申请和2682件专利授权处于第一位，这也是百度连续三年在该人工智能领域专利分析报告中总申请量蝉联第一。
腾讯位于其次，华为第五，阿里巴巴较为落后，排名第六。显然，在新赛道角逐中，百度暂时领先。
数据来源：国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心
研发费用投入方面，根据公司公告，2021年一季度运营费用为103．43亿元，同比增长24．69％，环比下降3．91％；销售及管理费用率，2021年一季度为18．64％，同比增长1．56百分点，环比增长1．81百分点；研发费用率，2021年一季度为18．12％，同比下降1．59百分点，环比下降0．62百分点。
百度首席财务官余正钧表示：＂我们将继续大力投资销售、研发及运营，为我们的AI驱动业务的快速发展提供支持。＂
数据来源：公司公告，天风证券研究所
我们认为，百度在接下来要走的每一步都已提纲挈领，但自动驾驶的研发投入并非一味投入资金就能成的，更多的是需要长期的时间投入。广为人知，这一点在百度身上有诸多体现。百度从2010年投入研发AI技术，至今长达十年。
对于百度而言，自动驾驶距离真正成熟，还有很长的路需要走，只有不断持续投入研发，不断的更新AI全方位的相关技术，才能算真真正正在自动驾驶技术上站稳脚跟。
众所皆知，在携手造车领域，百度主要负责在制造环节车辆的设计和软件部分，而百度走的每一步都在兑现自己给这个时代的承诺。
在百度所扮演的角色上，使我们得以窥见，百度多年投入研发的AI技术可以充分赋能于智能汽车，在间接给予新能源自动驾驶时代更高技术的同时，作为这个时代的见证者，我们也可以获得更优质、更高效、更全面的服务。能够万众惠及的科技，在过去行得通，在未来也一定出圈。
