2021款雪铁龙天逸C5试驾体验，有什么不一样的？

去年车界慢慢弹测试过2020款的东风雪铁龙天逸C5 AIR CROSS（以下简称天逸C5）顶配车型，这款车的外形、空间和驾驶感受给我们留下了深刻的印象。近日雪铁龙给我们了一辆2021款的天逸C5，既非换代也不是中期改款，一款小小的年度改款会有什么不一样的地方吗？

先说一下这款天逸C5的背景，试驾车型是天逸C5的百年臻享版，也就是一款中高配车型，相对来说这种车型是市场的主力，搭载的是1．6T发动机。记得我们去年测试的时候，说过如果预算充足还是要考虑1．8T车型，毕竟开起来更加爽快，因此我们这次试驾的核心关键点就在于1．6T的性能和操控方面。

动力：经过重新调校的1．6T感觉究竟如何？

雪天龙天逸C5AirCross

相对老款天逸C5的1．6T发动机，它和老款1．8T是有明显区别的，当时试驾的时候明显感受到1．8T的动力储备更加充足，整体的初速和后续的爆发力也很强，相比较来说1．6T则温荣了不少，涡轮介入的感觉也不是那么的明显，因此对于老款的1．6T不少人是觉得非常无聊的。

而2021款天逸C5据说对于1．6T发动机有了进一步的调校，但是我们在参数上发现，依然还是170匹最大马力，和250牛米的峰值扭矩，和老款一模一样，这会有驾驶感受的提升吗？

感受还是有的，最明显的还是涡轮介入更加灵敏了。虽然新款和老款都是标注在1750rpm时可以获得最大扭矩，但是新款车型的涡轮介入时间明显更早了，最直观的感受就是速度感有了，而且有那么一点动力储备充足的感受。虽然没有明显的推背感，但是时速在起来，可以非常从容的超车，同时发动机的噪音依然控制的很好，很安静，没有明显的轰鸣声，但是速度感绝对可以体会的到。

同时新车型全面升级8AT变速箱，这可谓是一个最大的升级，最明显的是新车型的降档和换挡更加积极了，明显有了老款1．8T的感觉。法系车在变速箱的调校上其实是不输给德系的，而在2021款的这辆1．6T的天逸C5上，我们明显感觉到这款变速箱的优势——前五挡，换挡非常积极，提速感明显（但依然安静），上80非常轻松。而后三挡则是非常平稳的感觉，温柔不急躁，就像是法国人的性格一样，虽然不急躁但是里面的力量感你依然能够感受的到。怎么说呢，开这款车就好像在看法国人踢球一样，所有的基础都打好了，临门一脚才有十拿九稳的把握。

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雪天龙天逸C5AirCross

法系车的操控得益于它的悬架，而法系车最大的吐槽也是来源于它的悬架，天逸C5可能也是如此。依然是前：麦弗逊式独立悬架／后：可变形横梁式悬架的组合，后悬架也就是我们常说的“板悬”，别单单看到这两个字就直接被劝退，建议你还是先去开一下。

2021款雪铁龙天逸C5采用了PHC自适应液压稳定技术，这套源自WRC的冠军技术可以有效的调整避震阻尼，在试驾时最明显的感受就是——路过颠簸路面的时候绝对不会像一些非独立悬挂车那么颠簸，甚至比一些独立悬挂的车更加舒适。

而在弯道中，由于这套系统带来的优秀柔韧性，车辆的控制感觉相比老款有了明显的提升，甚至在一个高架弯道上我们还能保证70公里的时速，车辆虽有侧倾，但整体控制表现是非优秀，相比一些轿车都更加稳定。

不过，这款车的直线依然不够快，这是无法避免的，SUV的先天缺陷，和发动机的极限是2021款天逸C5在直线上的最大桎梏，当然左右一辆城市SUV来说这点可以略微忽略一下，毕竟操控力出色、静谧性强大的天逸C5，作为家用车来说已经让我们惊艳。

当然空间上是没有太多变化的，依然还是2730mm的轴距。一样的配方一样的味道，希望中期改款或者换代的时候天逸C5能带给我们一些惊喜。

外观内饰：并没有多大改变，但细节有所升级

雪天龙天逸C5AirCross

除了驾驶感受方面的升级，单看2021款天逸C5的外形和内饰，其实升级并不大。外形上依然还是天逸C5的传统的设计，不过虽然这个设计有点年头了。

但是在2021年看上去依然不落伍，这可能也是天逸C5的一大优势。

不过在细节上，像我们试驾的这辆中配车型也搭载了矩阵式LED灯组，这套灯组记得老款车型顶配才有配置，而新款车型除了最低的配置以外，都采用了矩阵式LED大灯。

内饰部分也没有太大的变化，最明显变化还是全系标配有游艇式换挡杆，而且整体的主动安全配置也有所加强，但是依然没有配备ACC自适应巡航，而且中配车型的豪华程度也不如高配，这依然是这款车的一些小瑕疵。

写在最后

对于一款年度改款车型来说，2021款天逸C5至少在驾驶感受方面有了明显的提升，可以看到的是全系8AT确实让人眼前一亮，提升了驾驶的乐趣。但是外形、内饰改变并不大。虽然说2021款天逸C5无论是颜值、配置还是空间、动力以及操控都表现不错，但个人认为这款车确实到了改改款或者换代的时候了，作为当下东风雪铁龙的当家花旦，天逸C5应该到让人有看得到的改变的时候，这样才能体验到内在的变化，不是吗？