特斯拉砍掉换挡杆，自动驾驶步入新里程碑？

作者:iot101君

物联网智库 原创

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导  读

在特斯拉刚刚交付不久的旗舰车型Model S Plaid里,转向灯拨杆没了,定速巡航拨杆没了,甚至连换挡杆都没了,并且方形的方向盘首次出现在量产车型中。这对整个汽车界而言,都堪称又一个里程碑式的存在。当然,颠覆,也意味着争议随之而来。

“特斯拉到底有多恨车主?”

当特斯拉刚刚交付不久的旗舰车型Model S Plaid的实车驾驶视频在网上曝光后,有不少网友如此调侃。

作为特斯拉大规模量产车型中的高端产品,售价106万的Model S Plaid 被马斯克称赞为“世界上最好的汽车”。

除了功率超过1000马力,最大续航里程超过600公里,0-60英里加速1．99秒这些速度和动力方面的硬核配置外,该款车最令人惊叹的地方就是其天翻地覆的内饰变化。

在这辆车里,你看不到任何的机械式按键,一切都需要依靠触屏。

转向灯拨杆没了,定速巡航拨杆没了,甚至连换挡杆都没了,并且方形的方向盘首次出现在量产车型中。

这对整个汽车界而言,都堪称又一个里程碑式的存在。

当然,颠覆,也意味着争议随之而来。

方向盘:“我方了～”

为了让驾驶者真正感受到自己是在开一辆2021年的车,而不是一辆“老爷车”,Model S Plaid的内饰设计在极尽可能的提供更宽阔的视野,最典型的就是“从圆变方”的Yoke方向盘,要是乐意,你也可以优雅地称呼其为蝴蝶形的方向盘(插一句,很多人吐槽说像考拉)。

这种新式方向盘的优势显而易见。一是握持手感非常好,据不少试驾者透露,其握起来非常像游戏玩家惯常操作的游戏手柄,感觉十分酷炫;二是因为削掉了传统圆形方向盘的上半部分,仪表板不会被遮挡,因而可以带来非常优越的主屏幕视觉体验。

大家可以通过这张动图来感受一下在屏幕上看到汽车加速效果的feel～

除了形状上的改变,该方向盘两侧没有任何的拨杆,所有拨杆的操作都集成在了按钮周围的触摸板上,包括灯光、雨刮、喇叭等等。而且这个触摸板还自带压力检测功能,根据按压力度的不同,同一个按钮可以实现不同的功能——特斯拉似乎认为这是一种能够大大简化操作方式的设计。

那在实际体验中Yoke方向盘的表现究竟如何?就目前来看,外媒对其的评价可以用褒贬不一来形容。

有评测者认为该方向盘虽然外形科幻,但实用性并不太高。它不仅缺少上半部分,而且不是个规则的半圆。这就导致用惯了圆形方向盘的驾驶者在转动时如果不专门去找方向盘,下意识地很容易掏空。还有人认为取消拨杆后人们几乎做不到盲操了,不得不分散注意去点击按钮,非常不安全。对于那些习惯“搓轮”的驾驶者来说,还非常容易引发误触。

撇开这些争论来看,一个不争的事实是特斯拉正在为无人驾驶时代的到来进行充分的预演,Plaid的内饰设计就是一个很好的体现。

在造车新势力企业们对未来的畅想中,汽车不再只是简单的代步工具,而是一个独立于家庭空间和工作空间之外的“移动智能第三空间”,人们在其中能有更安全、更舒适、更愉悦、更休闲的体验。为了实现这个目标,车里的空间需要更大,多媒体体验需要更好。

而Plaid另一让人垂涎不已的优势就是其优越的影音娱乐体验。官方表示,特斯拉车机系统拥有每秒10万亿次浮点运算能力的处理器,堪比PS5级别的性能,可畅玩2077级的3A游戏大作。并兼容无线控制手柄,在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。难怪马斯克曾表示,这款车的另一张面孔就是“移动游戏厅”。

视频播放器方面,车机系统自带Netflix、hulu、YouTube和twitch四大平台,能够满足相当多一部分用户的观影需求。

值得指出的是,新UI允许用户人们可以拖动音乐播放器的边缘以调整其大小,也可以按住音乐播放器稍等几秒,拖动这个模块向左或向右,然后松开手指放置。这样的设置让主驾和副驾的人都可以很方便地通过触屏调整音量或者切歌。

换挡杆:“我没了～”

曾经的特斯拉车型带有怀档式的换挡器,新款Model S Plaid在设计上引起最大争议的地方莫过于其彻底取消了机械换挡机构了。

那么问题来了,驾驶者在没有换挡杆的情况下应该如何操作呢?根据特斯拉官方演示,在中控大屏最左侧一列,司机只要向上划,就切换到 D 挡;向下划,则切换到 R 挡。

这时候又有人会问了,那万一中控大屏宕机出现黑屏的情况该怎么办?这次特斯拉学聪明了,搞了一套“备份”系统,其在中央储物槽后方设置了传统的触控式换挡界面,从而避免类似的窘境。

除此之外,该款车型还提供了一种堪称“杀手锏”的换挡模式——自动换挡(Smart Shift)。顾名思义,它可以根据周围环境进行检测,从而了解判断此时应该换到什么挡位。

在《特斯拉砍掉挡杆,自动驾驶已经开始改变人类?》一文中,作者分析道:自动换挡听起来比较科幻,但了解原理之后会发现,其实功能没有想象中那么复杂。举个例子,当汽车与手机绑定之后,如果汽车能在一定距离之内感应到手机,说明车主马上要上车,这时车辆就可以自动解锁。原理大致相同,自动换挡功能是与 Autopilot 辅助驾驶功能高度结合的。比如车辆前方有一堵墙,车辆的摄像头已经识别出前方有障碍物,那么唯一的办法就是倒车。同样,如果汽车感应到前方没有物体挡路,它也可以从停车挡位切换到驾驶模式。

试驾过程中,外媒发现Smart Shift确实能够在一定程度上简化操作。比如,驾驶者上车之后往往需要踩住刹车、然后操纵旋钮/档杆实现档位切换,再松开刹车让车行驶。而在新款Plaid车型上,驾驶者上车之后只需踩住刹车,系统便会在仪表板上显示松开刹车后车辆将往那个方向行驶,简单来说就是此时挂上了D档/R档。

停车场景中Smart Shift的便利之处则更加明显,不管车辆在驶入车位之前处于什么档位,停车之后驾驶者只需解开安全带卡扣,系统自动挂入P档。当然了,如果驾驶者暂时没能解开安全带,也可以通过点击中控屏左边条上的虚拟按钮挂入P档。

其他情况下,Smart Shift的表现与寻常换挡机构无异,就是一台工作平顺的变速箱。但是在掉头、侧方停车这种情况下,车辆需要连续在D档和R档之间切换时Smart Shift爱莫能助,驾驶者还是只能通过滑动中控屏左边条实现档位切换。可见,“自动换挡”装置在现阶段还不能完全代替人工换挡,但即便如此,它也让我们对未来完全自动驾驶时代的到来增添了更多的信心。

从手动挡进化到自动挡,再到自动换挡功能的出现,除了代表设计简化的趋势,背后其实代表着软件定义汽车的趋势在扩大。反馈到用户体验时,就意味着让人变“懒”,无需做一些重复的、基本的动作——这正是科技发展给人们带来的最核心的改变。

结语

在创新方面,特斯拉的激进程度时常超乎人们的想象。但往往这样,才能引领一个行业的跨越式创新。

犹记得当年,没人想到有车企竟会把一块巨型iPad以及全液晶显示的仪表盘放在车内;反观如今上市的新车,如果没有液晶大屏和仪表盘真的都不好意思跟人打招呼了。

所以,特斯拉这次的大胆革新,未来会在行业里引领又一轮风潮吗?

参考资料:

1．《特斯拉砍掉挡杆,自动驾驶已经开始改变人类?》,极客公园,赵子潇

2．《方向盘这次真「方」了,特斯拉Model S Plaid首次公开试驾》,新智元,Emil好困

3．《深度体验特斯拉新Model S:游戏体验翻车,方向盘让人又爱又恨》,车东西,克克