当前，汽车产业数字化转型所蕴藏的巨大机会，让几乎所有的科技巨头，都已跨界切入汽车领域，跑马圈地，纷纷建立自己的汽车“朋友圈”。
作为科技巨头之一的华为，在这个新战场之中，将会有哪些新的探索与布局？未来又将会走向何方？如今，回头细看华为这些年在汽车领域的布局与成果，不难看出一家民营企业在主营业务之外的不断扩张与延伸。
华为车圈的朋友们
从2013年，华为车联网业务部成立，时至今日，关于华为要造车的传闻与猜测从未停止。虽然华为创始人任正非曾多次公开表示，“华为永远不会造车”，但业界仍将信将疑。在2019年上海车展期间，华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时，也明确表示，“华为不造车，华为帮助车企造好车。”
华为定位车联网解决方案和智能驾驶，以5G通信能力作为切入口，与诸多车企、电信运营商等建立合作，积极推动相关技术、标准、测试，并由此向智慧交通大生态延伸。华为不造车，或将能给华为在汽车领域带来更多机会。 近年来，面向5G时代，华为基于5G技术，在车圈积极布局，频频与各大车企牵手合作。
2019年4月18日，沃尔沃汽车与华为达成战略合作，在下一代智能车载交互系统中嵌入华为应用商城。不同于沃尔沃在其他区域引入谷歌的地图、语音和其他服务，在中国，与华为联手，沃尔沃汽车将为中国用户打造本土化的车载应用服务平台，服务将包括停车、加油、车内娱乐等。
2019年4月2日，东风汽车携华为、襄阳市人民政府在湖北襄阳正式签署了“智行隆中”项目的战略合作框架协议。协议显示，三方将围绕“五化”（即轻量化、电动化、智能化、共享化、网联化）分阶段打造智慧汽车谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平台等四个工程。
其实，早在2012年7月，华为已与东风建立联系，到2013年5月，双方确定共同研发车载系统。车载系统的软硬件开发工作均由华为完成，东风技术中心负责技术指导和项目跟进。
2019年3月25日，华为与比亚迪在深圳签署全面战略合作协议。双方计划在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作。根据合作协议，华为将发挥自身在AI（人工智能）、5G、IoT（物联网）、云计算、大数据等领域的技术沉淀与优势，携手比亚迪汽车与轨道交通，助力出行领域智能化转型升级，还将从智慧园区等方面与比亚迪共同推动企业数字化转型。
2019年1月15日，华为和长安汽车全面深化战略合作落地，双方共同打造的长安－华为联合创新中心成立，将围绕汽车智能化、电动化、网联化、共享化共同开展深入的技术研究。在智能化领域，双方将在L４级自动驾驶、5G车联网、C－V2X等10余项前瞻技术领域开展合作。这是继2018年７月份华为与长安汽车签署了战略合作协议后，双方再次开展深度合作落地。
2018年12月21日，华为和上汽集团签署战略合作协议，双方将共同探索建设智能出行生态系统。事实上，华为与上汽的合作已久，2017年双方还曾宣布联手推动5G车联网技术发展。此次合作研究以 CAN（整车控制器局域网络）和以太网（一种计算机局域网技术）为主要交互纽带的整车信息传输网络，推动智能驾驶技术的研究和应用。同时，双方还将在智能电动、智能制造以及信息化、网络安全方面展开全面积极的合作。
2018年６月，华为与奥迪达成合作，开发５G联网汽车，两年内推出实体化的汽车产品，提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统。
2017年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商，法国标致雪铁龙集团（PSA）在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。
同时，在2018年汉诺威工业博览会期间，搭载华为车辆网技术的PSA新车型DS7 Crossback亮相华为展台。这是PSA与华为宣布车联网项目合作后的首款合作车型，双方的合作伙伴关系将涵盖PSA集团的所有网联车辆。
从以上与车企的合作，不难看出华为进军汽车领域的目标与定位非常明确，基于硬件，而非造车。正如徐直军所言，“华为基于三十多年来在ICT领域的积累，并继续聚焦ICT技术，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G／5G车载移动通信模块和T－BOX及车载网络；HUAWEI HiCar 人－车－家 全场景无缝互联解决方案。”
