2020年突如其来的“黑天鹅事件”对产业更是沉痛一击。亿欧汽车认为，2020年第一季度的＂百亿下滑＂主要归为三个原因：行业本身下滑、疫情造成的停工以及消费者信心受挫。
首先，疫情是影响中国汽车企业第一季度表现的主要因素。
制表人／亿欧汽车商业分析员 成畅
根据中国汽车流通协会，截至3月2日，经销商综合复工效率为36．61％。其中，经销商门店复工率71％，销售效率24．9％，售后效率31．1％。疫情之下，除了工厂被迫暂停，各大车企、经销商集团的线下销售渠道几近停摆，直接导致汽车产销量下滑。
疫情无疑抑制了中国的消费市场，消费者面对疫情的不确定性选择减少消费、保守消费、存储现金以防不时之需，这在中国第一季度GDP中有体现。据悉，2020年第一季度中国GDP为20．7万亿元，同比下降6．8％，这也是自1992年以来中国GDP的首次单季度负增长。
车企销售渠道受疫情影响已经受挫，消费动力的减少对车企无疑是雪上加霜。
加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）预测，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16％。
在国内，由于新型管状病毒导致的停工，经销商线下销售能力被剪断，失去存货变现能力；企业被迫停工，但得根据劳动法支付员工薪水，企业流动资金压力巨大。不少车企不得已对员工进行降薪或裁员，以缓解企业资金周转压力。
上汽集团旗下子公司上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明，其年休假补贴全员取消，一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放。上海汇众表示，3 月份起将员工税前月收入下调 22．2％。
在海外则掀起了一股“裁员”潮，日产暂时解雇了英国工厂的6000多名员工；本田宣布计划临时解聘数千名美国受薪员工，为期两周，以进一步扩大成本削减措施的覆盖范围；特斯拉还宣布其内华达州电池厂的现场员工裁减75％左右，并根据员工职位的必要性、工作年限以及其他条件解雇挪威部分员工。
疫情在中国已经得到有效缓解和抑制，企业通过“自救”以及在政策激励下，中国车市开始复苏。
车企为了恢复销量、刺激消费也不惜血本。2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。
为了弥补疫情造成的经济损失，相关政策为中国消费市场打下“强心剂”，从国家层面，到地方政府，相继出台政策，刺激汽车消费。3月31日，在国务院常务会议上，就决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。
地方政府纷纷响应号召，其中，深圳市则决定面向个人配置1万个混合动力小汽车指标；广东近期启动了新一轮“汽车下乡”行动，将对农村居民购买新能源车或燃油车给予补贴；山西近期也发布汽车消费奖励政策，个人购买乘用车最高奖励6000元。
中汽协对汽车行业复工情况总结，截至3月11日，中汽协密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96％）中，复工率为90．1％，整体复产率超过40％，员工返岗率77％。
疫情对汽车行业乃至中国经济的影响只是暂时的，疫情结束后政府会推动政策积极地辅助消费回笼，消费者们积压的消费欲望也是个未知数，很有可能带来消费热潮。
在亿欧汽车看来，中国汽车产业第一季度利润同比大量下滑，并不意味着中国汽车行业的衰退，还有回转的余地。
