并在今天（4月24日）上午针对特斯拉价格预测称：“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27．75万，比当前价格33．9万下调6．15万，接近去年我说国产Tesla价格可再降1万美元。在这个价位上，原来15－40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
不过，从今天特斯拉官方更新的两款国产Model 3的价格来看，并未出现大家认为中的降价。
这对补贴新变化，威马汽车董事长兼CEO沈晖也通过社交平台发表了个人看法。其表示：科技进步，应该普惠，让每个中国家庭有属于自己的新能源智能出行生活。30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确—科技普惠！这也是威马的初心！讲到换电模式，技术不是问题，问题是基础设施和电池标准化。”
在车事小说看来，从车价需低于30万元的门槛设定来看，大方向上，短期内受到影响最大的将会是传统合资品牌以及豪华品牌旗下的新能源车型。对多数的自主品牌新能源车型来说，正常享受补贴问题不大。
事实上，无论是对哪个档次品牌车型或车企来说，补贴的影响也只是近三年时间。三年过后，大家还是要重新回到同一起跑线，展开公平竞争。
按照上述新版补贴政策内容显示，新能源汽车补贴政策仅实施至2022年底。并且除了2020年补贴标准不退坡之外，2021－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
按照这一设定，意味着2020年购买符合要求的新能源汽车可以享受补贴金额为2．25万元，2021年则为1．6万元，2022年则为1万元。
所以，从补贴金额上来说，与豪华品牌车辆售价相比微乎其微。对真正豪车用户群的购买决策来说，影响并不会很大。
事实上，对于有购车刚需消费者来说，倒不如抓住这次补贴尾巴，尽量在年内完成购车计划，享受最后一波补贴红利。毕竟，没有谁会和真金白银过意不去。
