但不管算盘打得有多快多溜，有一个道理得谨记：一家企业和体系的承载力是有个限度，即便上汽大众导入数款SUV产品，又亦或是上汽斯柯达近日宣布全系降价，最高降幅达到2．45万元，哪怕在此基础上获得了更多的消费者，总有一个天花板等着上汽大众。
如果不对市场做一个理性的判断，不对消费者存敬畏之心，再多降价换来的用户也会被减配的“帕萨特”们给吓走，即便有车企“遮羞布”C－NCAP打掩护，但此后依然有人记得，上汽大众在追求高销量、高营收和高利润的情况下，对经销商压库，对消费者毫无诚意的做派。
面对中国今年特殊情况，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是确保市场占有率提升，至少不下降。同时，我们希望今年的销量的跌幅小于13％，占有率需要提升。”
既然如此，愿君年年有提升，岁岁有“77”。
心酸的坚守者
化用拿破仑的一句话：“不想当冠军的车企不是好车企。”
作为一直跟随在上汽大众后面的小老弟，一汽－大众一直有一颗想超越他的心。不仅整个车企销量要超越，单科成绩一汽－大众也想要超越。那一汽－大众是如何宵衣旰食，超越他老哥的呢？
成立于1991年的一汽－大众，一直以来售卖的都是轿车，因为手上有一汽－大众奥迪的缘故，SUV就没有引进到一汽－大众旗下售卖。这就导致了在2018年以前，一汽－大众都没摸过“亲妈”大众家的SUV是啥感觉。
尤其在2014年至2016年三年间，中国市场对于SUV的需求迅速增长。根据乘联会数据显示，这三年间，SUV同比增长分别为36％、60％和41％，份额也一度飙升，从2014年的21．5％，一跃至2015年31．2％，2016年为37．5％。2017年，SUV更是发展至顶点，同时其年销量史无前例地突破1000万辆，至1050万辆，同比增长16％，份额占整个车市的42．3％。
可以想象的是，没有吃上SUV红利的一汽－大众坚守轿车市场是多么地辛苦。一边看着自己的老哥躺着都能赚钱，而自己只能起早贪黑，风里来雨里去地卖轿车，越想越心酸。当然大众是公平的，毕竟在中国只有一家奥迪即一汽－大众奥迪。
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