翻阅一汽－大众和上汽大众最近7年的销量就可以发现，上汽大众吃SUV红利的姿势有多么地潇洒。至于上文提到的2014年一汽－大众超越上汽大众，主要归功于一汽－大众奥迪同比25％的增长。2014年，一汽－大众奥迪在2013年410，318辆的基础上多卖出10万辆，销量达513，000辆。这就导致了当年一汽－大众以1，780，888辆的成绩，比上汽大众1，725，006辆多售出55，882辆新车。
但接下来的三年，即在2015年至2018年间，上汽大众以每年超10万辆的优势甩开小老弟想要触碰的手儿，站上了中国车市之巅。当时上汽大众的风光背后是一汽－大众勤恳忍耐的深耕轿车市场。尤其在2015年，上汽大众以4．7％的同比风光增长着，而一汽－大众则同比下滑7．3％。
没有SUV怎么办，卖轿车，打不了大哥，就打韩系、法系、美系等车企，占它们的市场，再加上日系的步步紧逼，在残酷的轿车市场一汽－大众练就了强大的体系能力。一边是上汽大众深耕轿车市场，一边是豪华品牌奥迪在华持续增长，这才有了一汽－大众在没有SUV车型下，也能正增长的原因所在。
随着日系的卷土重来和自主品牌的崛起，大众集团为了在中国寻找更多的市场份额，2018年，大众集团向一汽－大众提供SUV产品，并在上汽投放奥迪品牌。如此一来，一汽－大众也算守得云开见月明，通过“努力”争取到SUV产品的投放。不仅如此，捷达成为独立品牌后，帮助一汽－大众与自主争夺40％的市场份额。
目前，一汽－大众手里攥着捷达／大众品牌（轿车＋SUV）／奥迪品牌，堪称“王炸”组合，这样的三线并举，让一汽－大众均衡发展。2019年作为SUV投放的完整年，一汽－大众也享受着三张牌所带来的巨大风光，即超越上汽大众，登顶中国车市。
据报道，上汽奥迪或将在2022年进行产品投放，这对一汽－大众来说是个好消息。只要上汽奥迪一天不投放产品，那一汽－大众就比上汽大众多一天的优势。
说了这么多，不管是一汽－大众还是上汽大众，他俩总归属于大众的一份子。不管二者谁夺冠，最大的大赢家仍然是大众。看一汽－大众和上汽大众“斗争”，就看两“神仙”打架，遭殃的还是那些“凡人”。当然，神仙打架也会伤到对方，对于在中国占了1／5市场份额的大众集团来说，份额越来越大并不完全是一件好事。
“鉴于中国市场占据了大众全球销量的45％，集团销量的36％，我们相信和其他车企相比，大众在中国市场最危险。”摩根士丹利曾一锤定音。
毕竟旺季时傲慢种下的花，会在淡季结出罪恶的果。
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