然而，Juliussen认为，AV的脱离报告有助于行业了解自动驾驶汽车的准备程度，如果不是安全本身的话。
截至去年年底，有65家公司获得了加州机动车管理局的试驾许可。Juliussen指出，虽然567辆车是“合格的”，但只有420辆AV在街上行驶。
由Juliussen提供的一条曲线图，显示了自2015年－ 2019年以来每个AV平台的脱离接触数每年的变化。然而，Juliussen对百度的数据的有效性表示怀疑。
据报道，百度去年行驶了108，300英里，却向加州车辆管理局报告，它的车辆在两次脱离之间行驶了18K英里。包括Juliussen在内的许多行业观察人士对此表示怀疑，因为百度似乎在说，它的AV软件突然变得比Waymo和通用汽车安全得多。
美国主要的AV软件平台
Juliussen列出了美国五个主要的AV软件平台，提供了每个AV软件平台项目的范围、有针对性的AV用例和测试区域。
这些公司大多声称他们的AV软件平台将在2021年到2022年之间“准备就绪”。Waymo是个例外，该公司去年秋天宣布在亚利桑那州某些地区推出“完全无人驾驶的Waymo汽车”。
目前每个AV平台开发者使用的AV数量各不相同。Waymo的用户数量最多（超过800人），Aptiv超过120人，Aurora超过50人。
然而，在疫情期间，美国所有在真实街道上的试驾都已经暂停。
Waymo在其网站上发布消息称，“我们在亚利桑那州的所有Waymo One骑手服务目前都处于暂停状态，包括我们由训练有素的司机提供的服务，以及我们在早期骑手项目中提供的无人驾驶服务。”但是Waymo补充到：“虽然我们的服务仍然暂停，但是从5月11日开始，亚利桑那州人将会看到一些Waymo的车辆重新上路。”这是我们安全恢复运营的第一步，从我们的测试车队开始，负责任地继续为Waymo One骑手服务。”
疫情肯定会影响AV软件平台开发的进程，其影响方式在很大程度上是未知的。最近，AV行业开始传播一种新概念，“如果有什么不同的话，这次疫情表明了对自动驾驶汽车的需求可能比预期的要大。”
Juliussen表示些许赞同，“我认为现在比以前更需要AV，但许多AV参与者将没有财力继续早期的投资水平。”主要的高科技公司可以这样做，比如谷歌，英特尔，和一些中国公司。大多数汽车制造商不得不做出一些选择，比如投资于纯电动汽车或电动汽车，他们可能会在每个细分市场削减一些，直到汽车销量接近正常水平。”
Juliussen补充道：“从战略角度来看，电动汽车EV可能比AV更重要，除非他们想要给特斯拉更多的市场份额。”
