2．侧面碰撞方面，C－IASI测评优秀比例为83％（2018年仅为33％），IIHS测评优秀比例为100％。结合2018和2019年的数据来看，正面25％偏置碰撞和侧面碰撞的优秀比例差距明显缩短。
侧碰同样也是一种常见的车祸类型（比如在路口遭遇抢行）。“侧面碰撞”测试，是用时速50公里的可变形壁障（模拟其它车辆），去撞击车子驾驶员一侧的侧面，撞击中心大概就是车的B柱位置。
在正面25％偏置碰撞以及侧面碰撞方面，中美不同版本之间车型差距相对明显，这与上一年度发布成绩也较为类似。
3．在车顶强度方面，C－IASI 2019年测评车型优秀比例为73％，IIHS对应测评车型的优秀比例为100％。
4．在挥鞭伤方面，C－IASI 2019年测评车型优秀比例为92％，IIHS测评优秀比例为100％。可以发现，测试车型在这两个工况下的表现差距较小。
因此，从车内乘员安全指数表现来看，中美车型安全性仍有差距，但差距正在逐步缩小。
正是基于这样的趋势，美国IIHS推荐车型在国内还是非常具有参考价值的。如果你中意的车型在中美有售，且中保研尚未被测试，可以参考IIHS成绩单。
2020年IIHS顶级安全车型可以参照下表：
综合来看，在IIHS测评中表现较好的车型，大概率在我们国内也都会有差不多的表现，包括在欧洲、澳洲、日韩等地，它们的表现也都是不错的，所以安全设计优秀的车，在哪里测试都能经受得住考验。
例如，马自达、斯巴鲁、雷克萨斯如果单纯从安全性角度来考虑，都值得信赖。奔驰GLE在国内销售的车型是美国工厂所生产的，不会有安全性方面很大不同；特斯拉Model 3、讴歌RDX和凯迪拉克XT6则是在国内有工厂，但据悉它们所执行的生产、用料标准也都是全球统一的，理论上来说是可以放心购买的。当然，国产特斯拉Model 3已经在中保研今年第一批的测试名单中了，待到结果公布，将会更有说服力。
相信日后随着各国碰撞测试的愈发严格、标准的不断提高，一个品牌的车在各国执行不同标准的事也越来越少。
本文数据、表格源自中国保险汽车安全指数、艾迪汽车、IIHS。
