每一次的通讯技术迭代，更高的网络速率是升级重点，速率的提升将被应用于很多垂直行业中。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，5G的通讯速度比4G会高出差不多几十倍甚至接近一百倍，传输质量也比4G要好，因此低延时也是5G对汽车作用最大的一部分，只有达到了所谓的低延时，才能解决当下炒得火热的自动驾驶等一系列问题。
此外，中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向吴声汽车表示，“由于自动驾驶领域现阶段技术尚未成熟，整车企业将更多精力放入到汽车自动驾驶研发中也不实际。而小企业可以专心钻研自动驾驶，从硬件到软件，逐步深入。当下市场环境，也更利于科创企业竞争。相比于整车企业来说，科创企业更加灵活且资金少，是一个相对平等的竞争环境。现阶段，自动驾驶领域还没有出现明确的头部企业，谁都有机会成为自动驾驶的第一把交椅。”
与此同时，有车企内部人士向吴声汽车透露，“自动驾驶是企业战略中重要的一部分，而现在还是一个多元化的阶段，对于我们来说，并购、收购、联合科创企业是更适合的选择。”
同样，薛旭也表示，“在市场中，如果整车企业开始大规模研发自动驾驶，或许就不会再选择其他供应商了，而这也可以展现，未来自动驾驶领域将会出现一个较长时间的整合过程。最终，只有两到三家自动驾驶企业活到最后，其余企业可以作为某一环节长项被采用或收购。”
地方、企业共同瞄准“先机”
有业内人士表示，“自动驾驶加速发展离不开5G的推动，除此之外，5G带给汽车产业更多的是商业生态环境的变化。”此外，上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良表示，“现在的普通汽车都是人来开的，一旦发展到自动驾驶的时候并不仅仅是装了传感器能够自动进行识别的，还得把汽车相互连通起来，这时候就得靠5G来实现。事实上，5G时代对汽车的改变就好像从普通手机到智能手机的改变一样。我们可以想象，当汽车有高速低迟延大容量的5G通讯后能给我们带来什么？智能手机的出现带来的是整个人类社会生活的环境生态的变化，那么汽车通过5G联通之后，也可以这样类比。它不仅仅是一个交通工具，而是一种巨大的社会变革。”
该行业人士同样表示，“地方政府不仅要在自动驾驶上占得先机，同样也要在5G上占得先机，由此可以强化地方招商引资的作用。部分地区没有自己的汽车企业，也只好选择自己的科创企业。”
据了解，工信部明确了2020年会正式将5G网络进行商用部署，也就是说，5G将会在2020年普及，舆论认为2020年汽车将会实现5G网络应用。针对此种现象，薛旭表达了不同观点，薛旭表示，“目前汽车是落后于电信基础设施的，也就是说，5G大规模应用在汽车上会在2025年之后，留给地方、企业的时间还有很多，留下了一个能够充分竞争的环境，谁都有机会胜出。”
