问：长城的智能驾驶团队现在是怎样的规模？
张凯：长城汽车自动驾驶这个团队现在有500人。我们不否认这会花很多钱，但是从长期来看，从积累的角度看，我们2009年开始做自动驾驶方面的投入，如果要是真正想一年之内做别人十年的事，你肯定要花别人百倍的投入做这个事。中国第一个自动驾驶科室就在甄龙豹主任那里成立的，通过多年的积累，从小到大，从少数的功能到整个的功能，从整个环境来看，它是一个不断积累的过程。我们说的积累中包括能力的积累、功能的积累与人员的积累。最开始的时候，他那个科室应该就3个人，现在是500人。从感知到融合，到规划控制决策，到中间件，到硬件我们全都有，这是一个健全的配置。
问：长城的智能驾驶目前与腾讯和高通、华为的合作是怎样的？
张凯：我们是最早跟腾讯在自动驾驶领域达成合作的车企。2016年，长城就开始跟腾讯自动驾驶的团队进行合作。国内全线上平台是在2017年年底开始的，当时大家在选择合作伙伴这块都会优先选择长城，腾讯自然也是如此。除了自动驾驶之外，腾讯也是我们重要的CP/SP的提供商，它是我们生态圈里面重要的合作伙伴。
为了双方合作的问题，我们与高通交流了很长的时间，我们从整个的云端、车端、研发、仿真、效能、芯片的发展等等这些维度进行了完整性的比较，包括双方公司对于未来的发展认知。首先高通的芯片的组合与扩展方式是非常便利和快速的，而且它的快速迭代也是我们所急需的，未来当芯片快速迭代之后，我们的算法才会不受任何的制约。
陈现岭：我们和华为签战略合作协议，和华为的合作领域是非常广的，我们在探讨座舱，我们在探讨TSP，我们实际上一直在做对应的技术交流，我们是开放的一种心态。在实现我们打赢中国、走向全球的这个战略下，我们是需要各样的合作伙伴助力。
张凯：我补充一点，与华为的合作确实是我们在多个领域展开的，其中典型的一点是与华为激光雷达的合作。激光雷达它不是一个今天想装在车上明天就能上车的模件，前期需要做的工作是非常多的。在今年之前，大概2018年年底我们已经在谈这个方向的合作了，当时能够拿出来量产激光雷达的供应商全球只有两家。我们从各个方面交流了一年，到2019年年终确定了一个合作，那是一个定制化的产品，我们共同测试，共同做很多工作，包括激光雷达到车上以后附加的设备，包括清洗，也有其他方面的一些处理，这些又花了一年多的时间。所以，一年的时间装车是不可能的。我们跟华为在激光雷达上也有深入的交流，后续我们不排除采用华为的激光雷达。对于供应商我们持开放态度，所有的供应商是平等的待遇。我们最终的目标是达到极具性价比的产品，并符合市场的需求。
问：长城智能驾驶战略升级的实质应该怎么解读？
张凯：从咖啡智能的角度上来说，咖啡智能座舱、智能驾驶与智能服务是依托于这个架构做的。目前，智能驾驶作为一个越来越重要的功能，市场对智能驾驶的需求正在逐步提高。我们觉得智能驾驶是面向于未来、面向车厂的。说大一点，从设计制造型的公司转变为面向出行的公司，在这个角度上来说，驾驶会起到一个越来越重要的作用。这个技术的角色会越来越重要，所以说我们升级是把自动驾驶这个地位做了一个提高，相当于咖啡智驾是咖啡智能最核心、最重要的一个部分，长城汽车后续的投入会加大、加快，或者围绕咖啡智驾整个产业链的改造重新塑造这一产业链，将更多的结构纳入到咖啡智驾之中来。我们这次战略升级，就是为了给咖啡智驾塑造一个更明确的角色。
来源：盖世汽车
