继续下一步，点击底部主菜单栏的第一个图标“新目的地”，进行到地址输入步骤。车载系统支持拼音和手写两种输入方式，完整体验下来，两种输入方式都非常不错，用户根据使用习惯选择。操作响应速度快，没有出现卡顿。手写流畅，可用度高。值得一提的是，虽然导航提供了地址联想，但是加载速度不能令人满意。每次输入完还需要等待片刻，影响了使用体验。
完成地址输入点击“开始”，系统会提供5种不同路径规划，分别为最快、最经济、最短、避开收费道路及普通道路。路径加载也需要等待片刻，流畅度打了很大折扣。
车载导航提供2D、3D两种地图显示模式，白天为保证足够的亮度，晚上为确保光线不刺眼，系统提供自动、日间及夜间三种亮度设置。全新CC配备全液晶仪表盘，可将导航地图映射到行车电脑上。方便驾驶者及时了解路线，两眼视线不需要太多偏移，进而提高了安全性。
四、动力总成匹配良好
全新大众CC采用了第三代EA888搭配DQ380变速箱的动力总成路线，162kW与350N?m的发动机数据能够完全满足正常驾驶期望。湿式双离合变速箱表现良好，换挡平顺，正常驾驶几乎感受不到什么顿挫，只是在降挡积极性方面略有可提升空间。
另外，全新大众CC在静止起步发动机转速经过950rpm时，整车就会发生抖动现象。虽然抖动并不特别严重，但每次起步都会发生这种现象，还是会引起一些感受上的不适。
全新大众CC延续了上一代的配置，依然可以选装DCC自适应底盘调节系统。第二代DCC自适应底盘调节系统提供舒适、标准、运动3种模式，总计15个挡位。
DCC自适应底盘调节系统在舒适模式下，车辆整体悬架偏软，对路面细小的振动过滤的很好。悬架对整车的侧向支撑和转向指向性一般，但好在转向轻便，整车开起来符合舒适模式的定义。
但是，当DCC自适应底盘调节系统调为运动模式时，整车的驾驶感并没有发生太大改变，仅仅是路感增强了一些而已，转向力也只是从十分轻便转变为比较轻便，整体还是偏向舒适。
舒适的驾驶感觉以及商务的内饰风，很难想象这是一辆运动型轿车。若忽略外形，驾驶员甚至会以为自己在开一辆迈腾。
五、总结
被称为“最美大众”的全新大众CC在发布之初就备受关注，优秀的外观设计以及DCC自适应底盘调节系统都让喜欢运动轿车的消费者开始“种草”。本次凯睿赛驰CCA小组对其进行试驾后发现，全新大众CC虽外观极具运动风，但内饰以及驾驶感都与运动风大相径庭。
全新大众CC就像是一只披着狼皮的羊，表面威武英勇，内心却温文尔雅。如今，运动型B级轿车的领军者宝马3系裸车价已下探到24万元，而起步价为25.28万元的全新大众CC是否能站稳脚跟，还要看终端消费者的接受程度了。
“6人评测组”背景介绍
基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，CCA团队“6人评测组”通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。
“CCA” 是China Customer Audit的缩写，即中国汽车用户商品性评价。是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。
来源：车质网
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