“进可攻退可守”，李书福用这六个字，回答了他想做什么。
不过，即使是昨晚宣布了合并沃尔沃这一利好消息，今日吉利港股股价也并未有太大的波动。资本市场对吉利似乎始终缺乏热情。
从2018年到2020年，吉利的市值经历了约两年的低谷期，即使是在汽车板块火热的2020下半年，吉利在资本市场的表现也乏善可陈，且始终未能冲破品牌低端化的困局。伴随着中国汽车市场的疲软，吉利在过去三年时间里毛利率、销量都在下滑。
品牌困境与销量困境是国内自主品牌面临的一个共通问题，但横向对比来看，吉利的市场表现其实处于行业上游水平。根据吉利科创板招股书，2017年至2020年上半年，吉利市占率从5．04％提升至6．67％，连续三年半均为国内自主车企销量之首。根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年中国品牌车企销量排名中，吉利位居第三，次于上汽集团、中国长安。
吉利一号，李书福造出的第一辆车
吉利高端品牌“领克”与纯电品牌“几何”市场表现欠佳，这让吉利在汽车行业的未来之战中不受期待，但随着其“扩大代工规模＋布局前沿技术”策略推进，吉利“自主低端品牌”的既有认知也将成为过去式。
从资本层面来看，吉利在今年也将迎来一些不小的变动。
去年九月，吉利正式启动了科创板IPO的进程，招股书获得受理。按照时间表，吉利科创板敲钟的日子或许不会太远了，届时吉利有可能成为科创板整车第一股，这将对吉利现有的股价及流动性造成一定刺激。
那么，市值还徘徊在2700亿港元左右的吉利是被低估了吗？
如果从造车实力来看，吉利在未来的汽车行业中，如果想要以独立造车品牌的身份取得一席之地，还需要在软件技术、品牌实力等多方面投入长久的努力。但是，为巨头代工、打造独立的纯电公司、布局前沿概念、登陆科创板、合并沃尔沃，吉利的种种动作，都有可能让资本对其进行价值重估。
新旧时代交替之际，“汽车疯子”李书福走起了攻守兼备的稳妥路线，和市场情绪保持距离——“最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”
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