从吉利到“富吉康”：吉利与沃尔沃的合并计划正式开启

资本侦探原创

作者 ｜ 婷婷

吉利想要合并沃尔沃的心越来越迫切。

去年开始，吉利就提起过将重新考虑对沃尔沃的合并重组事宜，两个多月前的新年致辞上，李书福正式确定了这一消息，称将在吉利成功登陆科创板后，重启吉利汽车与沃尔沃合并重组的讨论。昨晚，吉利科创板IPO还未有新一步进展，吉利已经等不及，先一步推进了合并事宜。

昨日晚间，吉利突然宣布与沃尔沃集团达成最新的合并方案。双方表示，将在在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

吉利的心急也并不奇怪，在迈入2021年之后，苹果造车、百度造车、小米造车等消息，昭告着科技巨头跨界造车的时代正式来临，汽车行业变革行至一个更激烈、更混乱的阶段。

而在这场混战中，吉利并不是主角，甚至一度被忽视。

目前，在国内自主品牌中，吉利的估值只处于中下位圈。截至2月23日收盘，吉利市值为2705亿港元，而比亚迪的总市值达到6455亿港元，即使是“只差汽车”的恒大汽车，市值也比吉利高出近一倍。

在吉利这儿，新能源风口下造车的财富效应似乎失灵了。去年一年间，蔚来股价翻了十倍、比亚迪翻了四倍、长城翻了三倍、恒大也翻了近三倍，但吉利的涨幅仅为57％。即使到了今年，吉利成为百度、FF的造车伙伴这一消息，也并没能维持吉利股价的上涨趋势。

局势瞬息万变，加深了吉利作为传统车企危机感的同时，却也给吉利带来了机会，可以明显观察到，今年以来吉利的步子迈得又大又急，频繁刷起了存在感。在百度的造车计划、小米的造车传闻中，在贾跃亭造车圆梦之路中，在比特币、飞行汽车、商业卫星等热门概念中，全都有吉利的身影。

四面出击的吉利，究竟想做什么？与沃尔沃的合并，能让吉利在新造车浪潮中，重新赢回市场的期待吗？

富吉康

“有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪。”李书福在20日的内部动员讲话中，称吉利的战略具有多面性、是创新思想，吉利是在探索。

不过，随着吉利与沃尔沃的合并计划正式开启，可以通过两条大的主线来拆分吉利的战略。

主线之一是从吉利到“富吉康”。

变革时刻来临，没有哪个传统车企想成为下一个“诺基亚”。想要不被时代所抛弃，传统车企就必须补足电动化、智能化实力，但具体怎么做，行业玩家的路径并不一致。

吉利旗下拥有新能源品牌“几何”，其首款车型几何A在2019年11月上市后单月销量曾达2500辆，但在进入2020年后，几何A的销量基本维持在两位数。去年8月上市的SUV车型几何C，市场表现同样不如人意。

几何在新能源汽车市场遇冷，吉利在汽车行业变革过程中的实力也受到质疑，这是其去年股价没能随电动车概念爆发的原因所在。步入2021年，吉利选择换个思路：自有新能源品牌发展欠佳，那就另辟蹊径去帮别人造车，以代工模式加入这一轮狂热的造车热潮。

短期来看，吉利的战略其实是围绕着代工模式在展开。

1月11日，百度正式确认了联手吉利造车的消息，其看中的是吉利整车制造能力。用百度造车CEO、原摩拜联合创始人夏一平的话说，选择一个汽车公司去做战略合作能够“很好地把你的软件能力产品化，迅速地推向市场”。

看上吉利代工能力的还有Faraday Future。根据FF招股书，其将与吉利和中国某一线城市建立合资公司，支持FF中国的生产。据吉利消息，其与FF签署了框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

吉利自身也在不断地强调、强化代工业务。今年1月，吉利宣布与富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，此后，吉利关联公司还注册了“富吉康”商标。

做代工，是汽车疯子李书福在行业巨变中最稳妥的选择，也是行业阶段赋予吉利的机会。

去年，特斯拉与丰田之间的市值差距，让人们回想起苹果对诺基亚的颠覆。诚然汽车制造的复杂性远超手机，但两个行业在发展上依然呈现出许多共通性。去年，这一共通性体现在新势力对传统企业的冲击上，今年初，这一共通性表现在代工模式对工业逻辑的改造。

回看手机行业，苹果的创新能力及富士康的制造工业，联手突破了诺基亚的防线，并且，伴随着智能化浪潮的到来及产业链的成熟，迎来了一波手机创业浪潮。