2 从车联网到自动驾驶
崔大勇认为，T3和其他平台本质的区别，就在于T3出行是中国第一家基于车联网的出行平台。
基于车联网，T3出行自主研发V．D．R（vehicle车，driver司机，road路）安全防护系统，打通人、车、路三要素，实现对车辆的实时管理、对司机的全时段管理。
对于网约车业务来说，车联网的应用是必然。只是，大多数平台车联网只用于业务撮合。而T3出行不局限于此，而是作用于规范化管理、安全防护。
特别是安全。比如对于司机身份。在上车时，司机就先要通过人脸识别来确认，此后系统还60秒扫描一次，防止司机登录后更换。
在乘客端，《电动汽车观察家》编辑在乘坐T3车辆的时候就看到，座位旁边有很显眼的一键报警按钮。
司机的安全也同样重要。T3出行公布的数据是，V．D．R安全防护系统已挽回近10名司机的生命。
V．D．R安全防护系统
在新冠疫情来袭时，车联网还为T3打造了“安全＋健康”的防护系统，实现防控数据化、服务可视化、信息透明化。比如，通过车内摄像头，可以用AI技术对司机进行实时检核，确保防疫措施落实到位。
T3出行还将发力的是出租车市场。T3出行已发布T3新享出租，打造出租车行业智能化升级整体解决方案，构建产业互联网新生态。除匹配线上需求和线下车辆为司机智能派单外，T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V．D．R安全防护系统保障等终端升级，提高供需匹配效率。通过管理后台，提高出租车公司管理效率。
在车联网为特征的2．0时代，T3出行已经有了这些布局。那么面向3．0时代，T3出行怎么办？
崔大勇介绍，T3出行与30多家合作伙伴共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，助推自动驾驶商业化加速落地。T3出行目前日产生数据超过10TB，拥有1800万用户的真实出行场景，并拥有智慧调度体系，能够反哺自动驾驶技术不断迭代。
鳌头联盟 Auto－union
3 用电动汽车才能跑通
T3出行新上车辆，都是电动汽车。“未来运营过程中，如果不是电车是不可能盈利的。”崔大勇说。
“ 我们认真分析了整个运营成本，线下成本里，人工成本现在是占最大头，基本上超过60％。这也是为什么到无人驾驶时，成本会大幅下降，因为人的成本会节省掉，这是最关键的。剩下车的成本，假如说按6年分摊到每一天，成本也很低，没有多少。这里面大头是能源，就是电或者油，电和油的成本你知道一天差多少吗？一天差3倍，一年假设跑10万公里，成本差距极其大，目前的商业运营里头，只有电车是能支持这个运营模型的。”崔大勇说。
他认为，现在电池技术也在突飞猛进。“我们相信在今年下半年，像我们的定制车上来以后，它的续航能力和抗低温能力都会强，会适应这个场景。”
过去，网约车市场为新能源汽车创造了一个很大的增量市场。未来呢？
首先，崔大勇认为，网约车市场经历当年的补贴大战之后，虽然订单数下跌，但是从虚假需求还原到真实需求。在真实需求的基础上，网约车还是一个欣欣向荣的产业，“这个是毋庸置疑的”。
但是，他说，不要指望网约车能给新能源车带来多大的销量。甚至，由于网约车运营效率高，不断代替私人购车出行的需求。“从拥车到用车，从以前买一台车自己开，到购买单公里的服务，这个趋势是不可逆的。”
