诸如电驱系统、5G、云计算等就可选择与华为合作，利用华为在ICT领域的优势，在自动驾驶技术上则可与国内外众多车企一样与百度Apollo合作；在智能座舱领域，则可牵手腾讯、百度，利用他们积累的丰富资源。
毕竟这一方面可以省去小米重复造轮子造成的资源投入浪费，但更重要的是，他将有助于小米更快切入智能电动汽车市场。
同时，这种模式也并不意味着小米就放弃了自动驾驶技术自研积累，而是可以通过合作来缩短技术时间差，为自研换取时间。其实，这种先合作而后自身技术成熟完成替代的模式，在业内也是极为常见的，在此华为麒麟芯片的NPU进化历程，就可以说是显著一例。
当然，这一切只是个人的浅薄观点，而小米在智能汽车领域究竟准备怎么干，如何弥补自身在技术积累上的部分短板，一切都得有待于小米公布更多信息。
资本市场不宜短视，应多给小米一些时间
而于资本市场而言，个人认为资本市场不宜短视，更应该看到小米造车所具备的一些相对优势。
从现实来说，雷军愿意亲自挂帅，愿意押上人生全部的声誉，就表明了小米在智能电动汽车领域的强大决心，有着强烈的创始人意愿驱动，这对于业务推进而言，其实是至关重要的。而小米相对充足现金储备，也为小米持续投入、寻找优质合作伙伴提供了充足的粮饷，让其省去了其他造车新势力当时满世界找投资的苦恼。
同时不容忽视的是，虽然小米在自动驾驶领域积累稍显薄弱，但其在人工智能其他领域的实力其实也是不容小觑的，其实小米在AI 领域专利申请数量，早已进入全球互联网企业第一阵营。而小米在智能手机领域积累下来的用户运营、对用户需求理解的独特优势，则更是许多传统车企所不能比拟的。
所以从这些层面来看，我们能够发现，小米虽然有一些技术上的劣势，但也有独特的优势。在此，市场不妨多给小米一些时间，让小米在智能汽车市场慢慢展现全貌。
作者：邻章，专注科技互联网评论，致力传递价值思考。36Kr、虎嗅、钛媒体、界面、创业邦、创事记、人人都是产品经理等40余家科技互联网平台专栏作者。
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