卡车订单数量增长带来营收增长，合作伙伴数量影响后续订单规模
此外值得关注的是已经获得的订单数量，根据图森官方透露，其在截至3月31日的Q1季度获得了1200辆新订单，4月又追加了1000辆，加上去年的数量，目前图森未来总共获得了6775辆卡车订单。
另外，官方首次公开了这些订单的买主：包括彭斯克、施耐德、美国第五大卡车运输公司美国速运等知名企业，这在某种程度标志着公司进一步与相关行业的核心公司建立了良好的合作关系，据官方公告，目前图森未来拥有约275个行业合作伙伴。图森计划在2024年开始与Navistar开始生产，美国银行分析师 Ken Hoexter认为生产带来的效益增长则要到2027年才会全面显现 。
另外，图森未来的运营综合情况也在稳步发展，在2021年，公司将完成横贯美国东西海岸的运营线路的开拓（西起亚利桑那州凤凰城，东至佛罗里达州奥兰多市，目前线路为凤凰城－休斯顿）。
在目前投入运营和测试的路线基础之上，图森未来已经累积了超过370万英里的里程数据，仅Q1季度就增加了70万英里，图森未来首席执行官程璐表示公司在“自主货运网络方面引领了整个行业”。美股研究社认为这将有效提升图森未来扩大商业化运营规模的能力，因为美国有超过20个州对无人驾驶商业化运营政策友好，数据累积可以加速迭代，促进无人化的进一步发展。
由于与合作伙伴的关系紧密，尤其是初创期投资者中包括诸如美国卡车制造商 Navistar、大众集团TRATON等汽车产业巨头，UPS快递等物流巨头，图森未来在拓展初生市场上没有花费过多的成本。不过，因为图森未来自身盈利方式有卖车和卖自动驾驶方案两种，所以在商业模式完全成型之后，图森未来需要接触的客户行业与规模都将产生明显变化，市场营销成本可能会有一定上升。
基于第一季度的表现，图森未来也给出了2021年全年的业绩指引，预估收入为500万至700万美元，研发投入进一步上升至1．65亿至1．85亿美元，管理支出为4，500万至5，500万美元。
相对于市场的冷静态度和图森未来自身的审慎发展，不少投行还是看好其发展。美国银行称图森未来是卡车行业自动驾驶革命的领导者，首次给予其买入评级，并将目标股价定位51美元，摩根大通给出的目标价则是55美元。主流投行给出的评级均为正面：摩根士丹利（增持）、花旗（买入）、 Piper Sandler （增持）、 Baird （增持）、 Needham （买入）、摩根大通（增持）。
不过对于行业竞争越发激烈但落地速度有限的图森来说，烧钱可能依旧是主旋律，直到按计划在2024年左右大规模投放市场。资本市场与产品市场的表现或许会呈现不同的光景。
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