3．还能投出下一个滴滴吗
王刚孵化出了两个O2O超级独角兽，以一己之力做了一家投资机构能做的事。如今两家公司上市近在咫尺，但问题也随之而来，名利双收的王刚还能投出下一个滴滴吗？
说实话，这几年出行领域的大额投融资非常多，且不说造车新势力蔚来、理想、小鹏先后上市，股价飞涨，力压有数十年积淀的传统车企。单是互联网出行大额投资就比比皆是，今年6月前半个月，国内出行领域发生融资事件17笔，总金额超过212亿人民币，其中较为知名的包括车好多获得3亿美元E轮融资、禾赛科技获得3亿美元D轮融资等。
尽管王刚凭借敏锐的投资嗅觉，也在出行领域有广泛布局，他参投的项目包括ofo、派学车、友友用车、典典养车、LimeBike等，但这些项目普遍以互联网服务（模式创新）为主，真正的“技术派”较少。
在投资圈有一个共识，即“互联网红利逐渐消逝，投资技术就是投资未来”。顺为资本董事长雷军早在第三届世界互联网大会上就指出“过去二十年中国一直是商业模式的创新，而现在大家关注的焦点越来越聚焦于原创性技术的创新。”
很多知名的投资大佬也都走上这条技术投资之路。如美团王兴的“出行帝国”就是模式创新＋技术创新的双保险，摩拜、毫末智行、Go－Jek等属于互联网模式创新，而理想汽车、禾赛科技是硬核的技术创新；雷军更加偏向技术派，他投资蔚来、小鹏、Truebil、开思汽配、车米科技等都有强大技术基因，并且雷老板还在今年宣布亲自参与造车。
从更长远的角度来看，中国曾经错过了工业革命，但抓住了互联网科技革命的尾巴。诞生了BAT级别互联网巨头，具有中国特色的线上打车、线上外卖甚至线上加油等线上线下深度融合的商业模式迅速发展，反过来这类商业模式又输出到发达国家。
未来新一轮的时代革命将出现在创新技术上，这已经是确定性的事情。中国也将不再是追随者，而是引领者。为了实现这个目标，需要实现关键核心技术的突破攻关，在这之中资本的重要性不言而喻。
如此看来，踩准上一个时代出行风口的王刚，似乎在技术方向的布局捉襟见肘。
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