吉利帝豪连续9个年头蝉联国产家轿的销冠王，有何诀窍？

在5月30号，全新第四代帝豪面世了。

回首往昔，自1998年8月，吉利汽车第一辆名为“豪情”的汽车生产下线到如今吉利帝豪销量已逾300万，成就“帝豪速度”，吉利汽车的蜕变有目共睹。尤其在轿车版块，合资品牌近乎呈现垄断的压倒性优势，而自主品牌无力参与其中，但吉利帝豪却能够脱颖而出，并连续9个年头蝉联国产家轿的销冠王。

这份正面叫板合资品牌的底气，就源自于帝豪的“长寿”：从帝豪的视角向前回顾，像艾瑞泽5、宝骏310等自主品牌都曾在家轿市场创造辉煌，但这昙花一现的高光时刻却往往伴随着新车效应被市场淘汰，甚至曾是一代经典的合资家轿捷达、桑塔纳也被迫停产与边缘化，这是市场的选择。

一款产品想要长寿，靠的绝不是一时的亮眼与吸睛，而是细水长流的产品力，是延续与传承。同时，长寿也意味着底气、意味着话语权。吉利帝豪就做到了。

2016年，吉利帝豪实现了第一个百万销量，刷新了轿车最快破百万速度；仅仅只过了两年，2018年，帝豪实现了第二个百万销量；再2020年底，销量正式突破三百万——平均每两年，破个百万，一直活在高位。

纵观近期的轿车销量，也只有长安逸动能够与帝豪分庭抗礼，求其是升级迭代后的逸动PLUS，两者每一次的排位争夺都异常胶着，销量集中于一万五上下的量级，而其他同级别同价位的A级自主品牌家轿，像受众年轻的荣威i5、主打运动的名爵5以及颜值拉满艾瑞泽5 PLUS都对帝豪构不成威胁。

那么吉利帝豪为何能够做到这一步呢？

首先就是消费者的品牌认可度以及产品本身的细节诚意：吉利帝豪发布于2009年，在那个时代，自主品牌尚未抬头，无论是性价比，还是口碑都得不到广大认可，反观合资品牌在却国内市场大杀四方。

这时，初代帝豪的出现令很多人眼前一亮，从配置对比来看，那时的帝豪就拥有了全车八气囊、电动座椅、自动空调、天窗、车窗一键升降、胎压监测、LED尾灯等等。

这些配置搁在2009年甚至不逊色于20万级别的合资车型，同时在细节方面也透着十足的诚意：手套箱里带灯、化妆镜带灯以及尾箱遥控开启，而全车的价格仅要8．48万。也正是因为这份不错性价比，令帝豪EC7才短短半年月销就破了5000辆，快速抢占了市场红利。

而之后帝豪保持开门红的同时又呈现出其“长命”的属性，一代代产品的迭代没有辜负消费者的期望，既没发生长期的“断代”情况，也没有像伊兰特等产品一样反复更名，其产品的口碑很自然的一步步累积起来，消费者的品牌认可也同时建立起来。

这一点从车友圈的一些真实车主反馈也能够看出：16款手动豪华版的帝豪车主分享：因为前胎划破，查看备胎才发现，备胎竟然是全尺寸的；14、15款的帝豪车主则分享道自己车子的备胎甚至的铝合金轮毂，同时发动机舱厚道的隔音棉现在很多合资车型都已经省去。

通常来讲，车企造车喜欢将好料用在“看得见”的地方，而在某些“看不见”的地方则极尽克扣之能事来节省成本，但帝豪不同，他总能够在你甚至注视不到的细节给予你满满的诚意。

况且如今的帝豪已然从单一的突出车型延展成为了完整的产品序列，帝豪家族的诞生使得帝豪之名涵盖了A级、A＋级、甚至跨界SUV等细分市场，令消费者有了更多的选择性，不仅如此，帝豪家族的产品销量均有不错的表现，并非是只有一款产品一枝独秀而其他产品则边缘化对销量没有什么帮助。

同时帝豪的定位也是以满足主流消费群体为基准，在以上种种缘由的加持下，因而销量常青。

而第四代帝豪的到来，同样承载着帝豪家族一如既往的“传承”。

吉利汽车集团高级副总裁林杰说：第4代帝豪不仅要将12年的积累、口碑传承下来，站在‘冠军’肩上更要承接中国轿车向上的使命。帝豪无异于吉利品牌不可动摇的“压舱石”，所以吉利将全力以赴，让消费者从第4代帝豪身上看到“改变”二字。

改变在哪？

改变分两种，一种是好的方面，一种是还有待改进。先从好的方面说起，首先第四代帝豪在外观内饰方面变化很大，这些都是能够一眼看到的改变，也是能够影响销量的改变：如果说老帝豪更沉稳，像是成熟人士的家庭用车，那么第四代帝豪的外观则更年轻、运动，隐约能够看到一些同门的“星瑞”的设计理念。

同时第四代帝豪还有LED灯组和贯穿式尾灯，以及“天际贯穿锐棱”的腰线设计，整体从侧面看起来线条流畅修长，再加上高配车型才配备的205／50／17的圈胎，使得整体姿态更加协调。

而在内饰方面新车摒弃了以往老气沉闷的观感，配备了平底方向盘、横向延展的仪表台、12．3英寸的液晶仪表、10．25英寸的悬浮式中控屏、连贯一体式出风口，这些都使得帝豪的内饰质感较先前有了一定的提升，提高了乘驾感受。

聊完了改进，再聊聊有待改进：第四代帝豪在三大件方面，相比上一代并没有显著提升。就譬如新车配备的代号“JLC－4G15B”的1．5L自然吸气发动机，能够迸发出114马力、147牛?米，相比上一款发动仅提升了5马力、5牛?米改变可以说微乎其微。

底盘方面新车采用的吉利自主研发的BMA平台，与我们熟知的沃尔沃与吉利共同研发CMA平台除了互通“模块化理念”之外，并没有其他联系。同时在变速箱方面第四代帝豪也大概率沿用上一款的万里扬CVT25变速箱——所以说，从三大件的层面上讲，第四代帝豪也有些换了新壳，里子依旧是那个里子的意思，不过好在上一款的帝豪的三大件从车主反馈来看还是相对可靠的。

从时间的维度来看吉利带着帝豪用短短几年的时间走过了世界汽车工业百年来的路程，靠着“吉利速度”在短期就构建了较为完整的产业结构，而作为其品牌底蕴基石的帝豪则靠着不俗的销量不断向上，为自主品牌打开了一道迎战合资品牌的道路，如果问“长命”是一道什么题？我想，那就是品牌的坚守与传承。