二线豪车品牌“战况”激烈，这个国产品牌竟稳居第一！

从胜负论的角度来看，赢家通吃，备受瞩目；败者落寞，远离舞台——无论你是第二名，还是第二十名，大家往往只记得第一。就好比提及豪车，即便汽车小白，也至少知道BBA，因为它们是一线。没有哪个豪华品牌甘愿“二线”，不想当一线，而5月份的二线豪华品牌正迎来一场乱战。

看大背景，车市的寒冬叠加疫情的狂潮匆匆掠过2020年，如今的市场正在恢复元气，但相比以往，国内车市由增量市场变成存量市场，竞争更为残酷，其整体态势也难免下滑。

不过当在消费升级的大环境下，资源开始向头部倾斜，豪华品牌市场在一次又一次的“外压”下超乎寻常的坚挺，呈现出了非同一般的抗风险能力，整体趋势一片向好，并成为了站在时代风口、享受时代红利的新能源市场之后又一强劲的增量市场，即便在疫情影响最为严酷的时段，消费者对于豪华品牌的追求依然远远高过其他细分市场。

也正是这样的市场导向，才使得一众国产品牌铆足了劲做高端产品，打破价格的天花板，实现品牌“上攻”与产品向上。这是好事吗？当然是件好事，豪华市场的激烈竞争，意味着没有人可以躺在品牌的红利上当条咸鱼，如果在产品上的脱队，很快就会被“新入局者”迎头赶上。

就譬如今年的5月份，中国汽车研究中心发布了高端品牌最新终端零售数据，通过数据报告，我们能够清晰看出：在一线豪华品牌的阵营中，宝马以75901辆的销量超越奔驰与奥迪，稳居豪华品牌销量桂冠，而奔驰、奥迪分别以73134辆和67058辆的成绩排在第二、三名——可以说BBA销量一如既往的从容，谈不上惊喜，但胜在稳定。

不过第二梯队的豪华品牌的节奏可没那么温吞了，譬如先前销量亮眼，甚至一度被调侃为“BBAL”中的“L”雷克萨斯在5月份的销量排名中，以18796辆的月销成绩，环比下滑达到18．4％，跌至第七。

反而一度陷入舆论风波的特斯拉以22122台的月销成绩一举拿下二线豪华品牌的销冠，哪怕是造车新势力的“头号玩家”蔚来，在这个五月也以“新入局”的身份上榜，并超过了包括MINI、捷豹和英菲尼迪等一众老牌势力。

先整体来看第二梯队，在特斯拉摘得桂冠后，曾经的“二线王者”凯迪拉克紧随其后，这一次中国的民族豪华品牌红旗超越了雷克萨斯位列第六位，沃尔沃近期营销不断，但仍位列第八，与前几名有着一定差距。

其中特斯拉经历了“刹车门”的舆论狂潮之后，凭借着国产Model Y的发布，力挽狂澜，月销破万，在5月新能源榜单中仅次于宏光MINI EV，甚至超越了同门的Model 3，帮助特斯拉在负面消息重重围攻下，依然保持了一个相当不错的销量。这说明特斯拉在拥有强大品牌力的同时，其发布的新产品，即便外部舆论压力很大，但依然有很多消费者在试驾后依然选择了特斯拉，这也从侧面意味着特斯拉的产品魅力。

但从长远来看，特斯拉的口碑问题如果一直得不到解决，那么消费者的流失就近乎是一种必然情况。

位于二线豪华品牌第二位的凯迪拉克作为这一领域资历极高的老牌劲旅，5月零售销量为22807辆，同比增长23．7％。足以可见其3＋3的产品矩阵已然十分完善，轿车与SUV兼具，有着高配置高性能的加持，以及幅度相当大的终端优惠，使得凯迪拉克在二线豪华品牌中牢牢站稳脚跟。

从去年开始，红旗品牌的销量就一直呈现出较强的上扬态势，而在今年五月份，红旗品牌不负众望，拿下了17457辆的好成绩，无论同比还是环比都有所增长，并将拥有极高品牌力的雷克萨斯与沃尔沃斩落马下。当然，作为国内目前的唯一的豪华品牌，红旗除去在私家车的销量外，还有很大一部分销量源于公务出行市场，是国情所致，同时也是独属于红旗品牌的优势。

而雷克萨斯五月份以18796辆的成绩，环比下滑达到18．4％，跌至第七位与当前的“芯片荒”有着很大关系，不少雷克萨斯的新晋车主表示，早已下订单的新车需要三个月以上的时间才能够提到，可见对其影响之大，但当雷克萨斯的元气回复，再加上已在上海车展亮相过的明星车型全新雷克萨斯ES将于下半年上市，相信雷克萨斯将再次展现出不俗的市场表现。

从这份高端品牌的排名中，我们能够看到一位令人意外的“新晋者”。蔚来排名第十二，登上了高端品牌的排行榜，并迈步走在了MINI、捷豹以及英菲尼迪之前。似乎在这一刻，蔚来汽车为自主品牌的“上攻战”带来了一缕光束。

而作为造车新势力的顶级玩家，这位尚且年轻的车企凭借着6078辆的数据跻身榜单，并且其43．47万的平均成交价就算放置于一线豪华品牌中，也超越了宝马与奥迪，仅次于奔驰，可见其实力的强悍。再加上如今蔚来已然站在时代的风口上，新能源的浪潮裹挟着它步步前进，这是蔚来的向上，也是自主品牌的上攻。

从五月份高端品牌终端零售数据来看，第一阵营豪华品牌的地位已然稳固，且短期难以被后来者攻破。但处于第二阵营的豪华品牌则陷入了一个严酷的优胜劣汰的丛林法则竞争赛。

从这次五月份的排名中就能够窥得一角——除去我们耳熟能详的第二阵营的传统车企们，特斯拉与蔚来已然乘着新时代的东风逼近，或许已经不能用“逼近”来形容，毕竟其中一个已经坐上了第二阵营桂冠的宝座，另一个也以一线豪华品牌级别的平均成交价登上榜单，“不进步，就被赶超”这既是二线豪华品牌的现状，也是鞭策。