北京越野VS长城汽车，小众细分市场与综合性之间的较量

纵观目前越野圈有一定名气的自主品牌，相信大家能想到的只有两个了，一个是来自北汽集团下的北京越野，也就是BJ系列，其中的BJ212，从1965年诞生至今，已经跨越了半个世纪。而在六十多年的历史中，BJ也逐渐树立起了越野专家，军车专业户的形象。

另一个是长城汽车，相比于历史悠久的北京越野，1996年才开始生产整车的长城只能算个晚辈，不过经过多年的SUV沉淀，长城在越野车圈也开始大放异彩，从早期的哈弗H5，到哈弗H9，再到当下火热的坦克300，如今的长城越野，着实打出了名堂。

一个是玩了大半个世纪的越野“老炮”，另一个则是资历尚浅的“新星”，可后者在越野市场的风头，明显盖过了前者。数据显示，2020年北京越野累计销量为20389辆，虽然官方宣称它蝉联了中国品牌越野车销量第一，但这显然有点在“自卖自夸”的意思。

乘联会数据显示，长城单就哈弗H9一款硬派越野，去年就卖了22035辆，而这个成绩已经超过了北京越野整个品牌的销量。另外，今年1－5月，坦克300在产量受限的情况下，就斩获了25913辆的成绩。

而BJ系列最畅销的BJ40，1－5月累计销量仅有6405辆。

而随着坦克品牌的成立，如今长城颇有当上自主越野品牌“霸主”的潜质。相比之下，北京越野这个老前辈的声量就没有那么大了。那么是什么原因导致“越野老炮”掉队，被长城后来居上呢？

首先是自主核心技术的缺失，虽然北京越野历史悠久，但北京越野掌握的核心技术却屈指可数，动力总成甚至还要高度依赖外购。

比如最畅销的BJ40，目前在售的车型竟搭载了来自不同的厂商的三款发动机，其中向长城购买的2．0T发动机。由此可见北京实在没有拿得出手的发动机，此外因为缺乏调教能力，驾驶感受和经济性很成问题。

反观长城，一直坚持自主研发发动机和变速箱，在越野车领域，不仅有着广受认可的2．0T 高性能高扭矩发动机和全球首款9速横置湿式双离合变速箱，3．0T V6的大排量发动机和纵置9AT年内也将公布。在全民支持国产自主研发的舆论下，长城显然要比北京越野更得民心。

其次，定价也是北京越野的问题所在。虽然是国产品牌，但旗下的产品却不走亲民路线。旗舰车型BJ90最高售价近百万，而高昂的售价背后却没有对应的核心竞争力，实际上这车是基于老款的奔驰GLS400打造的“换标”产品。

北京越野的另外一高端产品，指导售价为29．80－39．80万元的 “国产大G“BJ80，常被网友吐槽是老款GLS换壳。和哈弗H9相比，产品力也并不突出，而类似的情况也发生在BJ40身上，无论是智能化、越野性能还是性价比，长城都要更有优势。

最后，就是品牌宣传层面的问题了。年销两万台的北京越野，在知名度和宣传力度上，自然无法与年销量达111万的长城品牌相提并论。北京的当家产品BJ40在靠着《战狼2》短暂火了一段时间后就逐渐没了声量，重归越野圈内的小众玩具车。

而长城网红车型坦克300，上市已经数个月热度依然居高不下，甚至于“爆单”而暂停接单。如今坦克品牌又将独立运营，并且推出城市版、赛博版等车型，一波接一波的动态维持住了坦克的热度。不可否认，长城品牌的加成和铺天盖地的宣传对坦克品牌有着不小的加成。

总的来说，北京越野和长城处境的差异，也能反映出专精于某一小众细分市场的车企与综合性车企之间的差距。BJ在越野方面有着更多经验和“圈内”爱好者的支持，旗下大部分车型上市已久，改装方案也更加丰富和成熟，但做出的车型都太“硬核”，很难被普通消费者所接受，因此一直居于小众的地位。

长城则是依靠更多的车型，更多的销量分摊研发成本，给自家的越野产品用上了自主研发的三大件，使得质量上更有保障，同时依靠此前在城市SUV领域积攒的口碑和更大的宣传力度，在收获专业越野爱好者的同时，还能够让许多普通消费者掏钱买单。“广撒网”的长城，超越北京越野似乎也是情理之中。

写在最后

越野车本就比较小众，光靠越野爱好者的支持，恐怕很难有更进一步的机会。而坦克的成功经验，或许能给北京越野一点启发，如果自主三大件一直没有突破的话，引入坦克300这样的豪华内饰和智能设备，迎合当下的越野车乘用化的大趋势，对北京越野来说，或许是一条可考虑的改革方案。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对北京越野和长城两个品牌的看法。