奔驰C级卖不过宝马3系，新款C级能夺回冠军之席？

众所周知，宝马、奔驰向来是“死对头”，特别是在中型车这一细分市场上，它们的代表车型3系、C级更是争个你死我活，毕竟，谁都不想丢掉这块“大蛋糕”。

从近一年的销量上看，奔驰可不那么好受。因为这一年的销量，奔驰C级几乎都被宝马3系压着打，好一点的，销量持平；差一点的，接近5000台差距。

数据来源：搜狐汽车

更难受的是，参考两车在市场上的优惠力度，宝马3系的综合优惠幅度大概在2万元左右，而奔驰C级的普遍在7．3万元左右。

在大幅度让利的情况下，奔驰C级的销量依旧难敌宝马3系，主要原因是什么？难道3系在豪华中型轿车的冠军席位坐稳？下面，疆哥跟大家探讨一下。

1迎合消费者需求，3系做了正确的“取舍”

这一代3系在推出之初，其实是带着不少骂声的，而最主要的关键词还是“不纯粹”。3系主打的操控性，现款车型明显要比上一代车型弱了，这主要体现在底盘的调校设定上，悬挂系统明显要比以前软了不少，相应的，路面信息反馈也少了，而这，也就是不少“车神”所说的：“没有路感”。

显然，对于大多数消费者来说，他们最不想要的就是路感，舒适才是他们的诉求。

对此，3系除了针对底盘做出了更加舒适的调校以外，在座椅的填充物上，也相比于老款车型要更软，同时，长轴版本后排还标配“航空头枕”。

另外，在车身尺寸上，3系整体的尺寸也是要比C级更大，车内的乘坐空间感也更加的宽敞。“坐奔驰，开宝马”这一句俗话，用来形容现款的3系和C级，似乎已经不太合适了。

2C级2．0T价格高昂，主销1．5T

C级目前在售的共有3种动力型号，分别为：C200、C260以及C300，前两者均搭载1．5T涡轮增压发动机（分高低功率），后者C300则搭载2．0T涡轮增压发动机。其主销车型还是以1．5T版本为主，毕竟2．0T版本车型指导价高达47．48万元，优惠后也要40万出头。

相反，宝马3系在发动机这块明显要“厚道”，甭管是320、325还是330，统统都给你配上2．0T＋8AT。尽管320最大马力只有156Ps，还被吐槽“超低功率版”、“涡轮减压”，但从市场的热度来看，选择320的消费者还是有不少的。

其实，从参数来看，两者其实相差不大，日常代步也不会有太明显的差距，但对于普通消费者来说，2．0T明显要比1．5T来得更“高级”。

3零整比高，修车很“头疼”

所谓零整比，指的是车辆零部件价格之和，和整车价格之间的比值。简单说，就是把一台车所有配件单独计算的总价，能买几辆同款新车。零整比越高，零部件越贵，修车、维护费用也就越高。

虽然3系、C级在售价上相接近，但在零整比上，C级却高得离谱，零整比高达823．59％，排在首位，而3系为559．41％。可以看到，一台C级的零整比比全进口的A8还要高，修车、易损件更换等，都是一笔不小的费用。

4C级处于生命末期，竞争力欠佳

当然，最主要的原因，疆哥认为还是C级正处于产品的末期，而3系刚换代不久。当年奔驰C级最引以为傲的就是外观、内饰设计，外观“缩小S级”，内饰档次感更是超越同期的A4、3系。但放在6年后的今天，显然已经有些审美疲劳，加上3系的更新，内饰也做了全面提升，此时的奔驰C级显然已经缺乏吸引力了。

5新款C级能夺回冠军之席？

虽然目前全新一代C级尚未上市，但网上的资料也基本曝光得差不多了，针对全新C级的资料相信大家也看得不少，这里疆哥就不详细解析了，说几个重要的点吧：

1．外观：最新的设计语言，放在S级上是有争议，但在C级上绝对是颜值在线

2．内饰：时代的跨越，科技感拉满，3系、A4又要感到危机感了

3．动力：主力依旧是1．5T，额…你细品

4．空间：跟上主流，整体尺寸有了加大，车内空间、舒适度相信会有所提升

虽然新款奔驰C级依旧是采用1．5T的动力系统，咱们暂且不深究其参数，对于普通消费者来说，动力规格这部分表现，明显是宝马3系更占优，这是全新C级唯一“短板”。

但其余的，似乎全新C级都更胜一筹，正所谓“三十年河东，三十年河西”，将全新C级与新款宝马3系做对比，C级给人的新颖感、科技感可不止强那么一丢丢，而是跨时代。特别是内饰，这套全屏幕化的内饰设计，放在S级上，或许你会说它少了点豪华车应有的底蕴，偏向轻浮，但放在C级上，更加科技化的表现，正好符合其潜在用户群体的需求，在看回宝马3系…只能说又有差距了。

虽然目前还是处于“脑补”阶段，但就目前的资料去看，全新C级的竞争力可谓是相当强，前卫、科技的设计调性绝对是当下消费者最喜爱的，而更重要的，它挂的是奔驰的LOGO。面对它，估计宝马3系将会迎来一场硬仗。

据悉，全新奔驰C级会在9月份正式上市，具体的参数、配置以及价格等都会公布。疆哥比较关注的的是，最低配车型的配置会“素”到什么程度，内饰氛围会被破坏？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对奔驰C级的看法。