自动驾驶or辅助驾驶？过度营销是原罪

导语：

慢一点，等等灵魂。

作者：宋良辰

出品：电动势（wxid－dianxiaoer01）

2021年8月12日下午2时，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生车祸不幸逝世，终年31岁。8月14日晚，“美一好”在公众号发布了讣告。

蔚来的迷幻操作

随后，“蔚来汽车”、“自动驾驶”，这些内容把蔚来推上风口浪尖。据介绍，林文钦启用蔚来自动驾驶功能，行驶到涵江路段时，车辆未能识别前方的施工车辆，因此没有自动制动，才导致了悲剧的发生。此说法目前存在较大争议。

在事故现场中，车辆损毁和变形严重，疑似高速撞击所导致。在林文钦最近的一次驾驶里程中，NOP自动驾驶功能使用的总时长为48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程中，只出现一次紧急加速现象，未出现紧急减速现象。

8月12日，蔚来在警方和遇难者家属双方均不知情的情况下，对车辆进行操作，而且相关工程师被警察传唤。鉴于这一行为的恶劣程度，且违法，该新闻被大肆传播。

不过对此，蔚来方面表示，“此人为技术人员，是去为车辆断电的。”8月13日下午，蔚来派工程师前来提取行车记录仪数据，远程协作数小时后，只调出了今年1月左右的十条记录。

“蔚来工作人员对此的答复是，不排除车主主动关闭行车记录仪的可能。”驾驶员在车辆行驶过程中是否主动踩下刹车？蔚来的NOP功能是否介入刹车？

林文钦好友表示，目前，蔚来公司尚未提供给家属和警方车辆的相关信息。林家家属要求蔚来官方在8月16日提供当时的数据，蔚来方称云端数据在周一大概率无法提供。

自动驾驶or辅助驾驶？过度营销是原罪

事故发生后，蔚来汽车配合交警进行调查。蔚来工作人员表示，“目前我国是不允许自动驾驶的，NOP领航辅助不是自动驾驶，只是蔚来汽车的辅助驾驶模式。具体情况后续会发布相关信息。”

早在2019年，“在高速上让车辆‘自动驾驶’，而自己在车内驾驶座上吃饭。”蔚来副总裁沈斐曾这样宣传“自动驾驶”。有人提出质疑，蔚来宣传时说自己的技术是自动驾驶，出了问题后又说自己的技术是辅助驾驶。

“毫无疑问，商家现在对于自动驾驶技术存在过度营销问题，消费者使用过程中也存在误区。”在实际宣传层面，大部分车企企图混淆概念，蔚来，小鹏用“NOP”“NGP”表述，将辅助驾驶与自动驾驶的概念进行混淆。目前为止，自动驾驶的技术尚未完全成熟。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，目前自动驾驶辅助仍不安全，技术仍不成熟。很多车企用夸张的手法进行宣传，误导了一批消费者，车主的风险意识降低。

尽管在学习驾驶时，人们被明确告知双手不能离开方向盘。但自动驾驶的出现，很多消费者对它过度依赖。企业有责任告诉消费者 自动驾驶尚未完全代替人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。

“眼下，越来越多的智能汽车将自动驾驶技术作为重要卖点之一，然而却忽略了对消费者的警示和培训。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇提出：不能把NOP等同于自动驾驶。与pilot一样。NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件下的情况下退出。在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。

很多智能汽车的风险警告仅被列在车主手册中，但很多车主并未仔细阅读。在车主教育上，小鹏汽车做的较好，在用户使用NGP（自动导航驾驶辅助系统）时，会让用户观看教程。

宜理性看待

目前，自动驾驶技术尚未完全成熟，车主需谨慎驾驶。车企不断完善产品。双管齐下，降低自动驾驶的风险。

8月12日工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，《意见》对车企和驾驶员都提出要求。

北京云通律师事务所主任闫兵表示，对于自动驾驶这种新技术应该持包容的态度，毕竟这是汽车科技的发展方向，但是在实际使用中还是应当持保守的审慎态度，毕竟这一技术关系着我们自身及其他交通参与者的安全，哪怕事故概率只有万分之一，但这万分之一一旦触发却是我们无法承受的。