一起事故引起巨大争议，蔚来品牌力下降！

Q2财报发布之后，蔚来本应凭借财报再度成为业界关于“新能源市场分析”的重要案例之一，但近期的两起事故让刚发酵起来的蔚来前途话题迅速沉寂，甚至转变成了“今日说法”——使用自动驾驶时如果发生事故，责任应怎样划分？

笔者先给大家梳理一下近期事件的发生顺序：

8月12日，蔚来正式对外公示第二季度财报，引起众多讨论。

8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司林文钦先生（昵称“萌剑客”）驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

8月14日，美一好官方发布林文钦先生逝世讣告，这位终年仅仅31岁、创办了数家美食连锁品牌的“萌剑客”去世一事迅速引起了业界关注，讣告中特意指出的蔚来自动驾驶功能也让蔚来被推上了风口浪尖。

这并非今年蔚来在使用自动驾驶功能时的第一起交通事故，而上一次车祸，也发生在沈海高速。

今年一月，一位蔚来ES8车主在开启了NIO Pilot自动驾驶辅助功能之后，于沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，万幸当时并未发生人员伤亡。也因此，一向被业界紧盯的蔚来当时并未因这起事故引起太多关注。

企业宣传模糊不清，复杂路段事故频发

发生事故的沈海高速丘陵路段较多，路况复杂，在这两次蔚来事故发生之前，沈海高速也常常被众多司机埋怨。

复杂的路况一直以来都是自动驾驶发展路线上的一大难关，因雷达探测和V2X技术的真实量产技术水平还较为稚嫩，当下的自动驾驶水平在面对落石、急停、突发事件等等问题时，很难做出有效反应。

美团的无人外卖车和百度的无人出租车曾数次成为网络热议话题，一些机构使用智能机器人来招待客人也让许多消费者误解——智能时代真的到来了。

当资本想要“造神”时，他们会迅速凝聚起大量的资金和足够的舆论来助推一个全新产业的发展，但事实是，不管是无人外卖车还是出租车，当下都只能在一线、二线城市的部分路段实行。

这些地方路况较好、运转良好、交通发达，而发生事故的沈海高速并不具备这些条件。

太过放心自动驾驶、太轻视复杂路段的危险性，是这起悲惨事故的主观成因之一。

更何况，自动驾驶只是一种统称，在这一专有名词之下，自动驾驶共分为L1—L5五个等级，当下国内能够上路的L2，在分级中名为辅助驾驶。

因为中国当下道路等基础设施的建设、激光雷达的成本、V2X的发展、相关法律法规未完善等等问题，L2即辅助驾驶，是我国能够上路的最高自动驾驶等级。

有蔚来粉丝表示，蔚来说的从来都是NOP领航辅助，并非自动驾驶。

在确定开启NOP领航辅助功能之前，蔚来有这样一段功能简介：该功能作为一种驾驶辅助功能，无法实现自动驾驶，仍需驾驶员全程负责行驶安全，且遵守现行交通法律法规。请始终将手放在方向盘上，务必注意路况和限速，随时准备接管车辆以控制方向和速度。

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该功能无法应对所有交通、天气和道路状况。请在系统引导车辆进行换道时注意周围环境，随时准备接管车辆。

但在蔚来车型的详情简介中，已有不少地方在暗指自动驾驶。

以蔚来ET7为例，在其官网的车型介绍中，有以下一些令人误解的字句——

“打破常规，重新定义自动驾驶时代外观设计，完美融合自动驾驶感知硬件”；

“从感知算法到地图定位，从控制策略到底层系统，蔚来全面自研，建立了NAD全栈自动驾驶技术。NAD将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点自动驾驶体验”。

消费者可能无法从一个简介里看懂L2究竟指什么，也不知道在天花乱坠的宣传背后，隐藏了什么样的生命危机。自动驾驶是一项容错率太低的技术，一旦发生事故，对于事主来说，便是万劫不复。在行车过程中，方向盘还是要在自己手中。

引起巨大争议，蔚来品牌力下降

经过这次事故，多家以自动驾驶和智能汽车为宣传主体的车企受到影响，昨日晚间美股开盘后，特斯拉股价直线跳水，报收686．17美元／股，跌幅达4．32％。中概股中，蔚来跌幅5．87％；理想跌幅3．49％；小鹏跌幅6．58％。

为了明哲保身，理想汽车CEO李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用误解。

新踏入造车行业的360董事长周鸿祎也表示：L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念。

不管别家如何摆脱，蔚来的品牌力都将因此遭受重击。尤其是在这个当口，蔚来正要推出自己的子品牌。

车企发展往往是先在平价市场站稳了脚跟，再推出高端子品牌来实现品牌上攻、品牌力提升。但蔚来的路线则是反其道而行之，先推出高端品牌，再往平价方向扩张。

这种发展方式在奢侈品领域较为常见——先确立足够的“逼格”，再推出“轻奢产品”，来扩大市场份额。

在汽车领域，鲜少有车企如此冒险。原本的蔚来作为造车新势力的头部、中国汽车企业中杀出的黑马、售价几十万元的高端汽车，有足够的知名度去推动此事。据蔚来方表示，相关准备工作已经提速，并已建立了核心团队。

李斌表示：虽然是大众市场，但蔚来不会进入五菱宏光MINI EV的市场，在这一区间，五菱的表现已经足够优秀。

NIO品牌跟这个新品牌的关系将会类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。

由此我们可以推断，蔚来子品牌的定价将聚焦于10—20万元的市场。

据安信证券统计，2021上半年新能源车销量（非营运）排名 TOP15 的车型总销量占新能源车总销量的 62．1％， 其中补贴后平均售价为10－20万元的车型仅秦PLUS DM一款车型，占比1．5％。

此时推出子品牌，本该是蔚来再次涅槃的良机。

李斌谈到，蔚来汽车将推出的大众品牌希望在价格上比特斯拉更低，但体验会超越后者。

对标特斯拉甚至超越特斯拉，一直是蔚来的梦想和野望，但当下的蔚来并未拥有特斯拉同等的影响力、号召力，就先遭遇了消费者的信任危机。

且根据蔚来汽车Q2财报数据显示，蔚来第二季度总营收达84．48亿元，同比增长127．2％，环比增长5．8％；

净亏损为5．87亿元，同比收窄50．1％，但与第一季度的4．51亿元相较增加了1．36亿元，环比扩大30．2％；

毛利率为18．6％，整车销售毛利率为20．3％；

研发支出为8．8亿元，环比增长28．7％；

共交付新车21896辆，同比增长111．9％，环比增长9．2％。

整体看来，蔚来第二季度总营收较第一季度涨幅不大，20％的毛利率也属于中等水平；研发支出虽有环比增长，但上半年在研发上的整体投资数额不多；车辆交付数量虽然在造车新势力中位列第一位，却又在接下来的7月份输给了理想、小鹏。2021年7月份，蔚来汽车的总交付量为7931辆，低于理想汽车的8589辆和小鹏汽车的8040辆。

结语

如果不曾发生事故，蔚来发展过程中的层层问题不会引起巨大关注，但如今因一起事故，蔚来已然疲于解释，隐忧显现。

在宣传时过分渲染自动驾驶一词，是企业对自己的“捧杀”。人们可以战胜一万次意外，却经不起被意外打败一次。