02“凤鸣岐山”
如果2030年中国品牌B级轿车已能够与合资品牌对手们正面对垒，并占据了相应市场份额。那么回首过往，为这一切打下基础甚至于开创局面的先驱则非吉利博瑞莫属。
2014年12月15日，作为吉利EC8继任者的吉利博瑞鼎着“最美中国B级车”的光环被正式推向市场。而彼时的车市正是SUV发展如火如荼的盛年光景。中国车市的销售总量，也随着SUV市场的井喷开启了高速狂奔模式。不过李书福似乎偏执的对轿车情有独钟，依然选择了“HARD”模式，选择推出一台B级轿车，大有毕其功于一役的架势。
直接结束商王朝的纵然是周武王，然而没有文王打下的基础，武王伐纣便无从谈起。站在当下来看，博瑞并非吉利这些年的销量担当，其也从未成为过B级车市场的一方领主。但是，从博瑞发售之后，吉利便一年一大步完成了四连跳，销量再非其唯一追求的KPI。因此，博瑞也堪称吉利的“凤鸣岐山”。
全新而令人侧目一新的自主设计，自主研发的1.8T涡轮增压发动机、质感大为提升的内饰设计和做工，堪比C级车的空间实用性以及优异的行车质感，这些都让吉利博瑞自然进入了寻常消费者的购物车。而其11-18万元的智慧定价策略，上接传统合资B级区间，下打传统合资A级车市，以比对手更为丰富的配置将性价比演绎到了极致。
到2017年底，两年间博瑞累计销量超过11万台。在国内B级轿车排行榜单中，博瑞也成为了前十常客。而到2018年，博瑞则依旧维持着月销5000台左右的稳定成绩，再辅以当年下半年所新推出的博瑞GE 新能源车型，一举让博瑞家族的阵容得到了极大加强。也在新能源风口到来的同时，让博瑞成为了全方位无死角的吉利代表产品。
可以说，正是有了博瑞成功的向上突围，才为吉利之后推出的多款新品赢得了更高，更加主流的定价空间。也正是从博瑞开始，吉利产品成功迈入了3.0时代，从设计到技术都达到了可以与合资品牌正面对垒的水准。
从博瑞之于吉利的作用不难看出，一台成功的B级车对于一个车企有多么重要。
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