刘莹认为，非首购新能源汽车的家庭之所以更倾向采用新能源出行，主要是因为新能源汽车的使用便利性、成本低、消费者环保出行意识提高等原因。数据表明，在一二线城市的新能源汽车销售主要以中高端车型为主，该类车型目前续航里程普遍在250公里以上，按照消费者日常出行习惯，并不需要频繁充电，而且很多一二线城市对新能源汽车更有不限行、减免停车费、过路费等使用端的优惠政策，以致新能源汽车使用便利性更高。
另外，刘莹分析，很多家庭用车长途出行的比例并不太高，而日常在城市内的出行，比如上下班、购物、接送孩子等短途代步的需求，新能源汽车完全能够满足，并且使用本更低，出行方式对环境也更加友好。
所以非首购家庭选择新能源汽车，可能对于车型的续航并没有太多焦虑，而更多看中车型的特色与便利性。
不过，对于选购第一辆车的家庭来说，消费者对于续航里程的要求就非常高，理想的状况当然是续航里程越长越好。但考虑到续航里程与成本的关系，选购家庭第一辆车的消费者通常会选择续航300公里以上的车型。
而在新能源汽车推广政策方面，国际清洁能源交通委员会（以下简称icct）研究员崔洪阳表示，一二线城市和其他城市的推广差别很大，主要源于地方推广政策的力度。
崔洪阳谈到，对于新能源汽车的国家补贴、免购置税等政策，全国各地都一样，但是2017年8月数据显示，北、上、广、深等一线城市推广应用数量占总量约54%，一二线城市推广应用总量占比达78%。
这是因为在国家的新能源汽车推广优惠政策之外，各地方政府还推出个各自的补贴及优惠政策，这些差异决定了最后的推广数量的差别。
不过，崔洪阳也指出，各地方的新能源汽车激励政策并非越多越好，而是解决了关键问题的政策才算真正有效。比如，很多消费者购买新能源汽车最大的顾虑是无法安装自用充电桩，也有调查显示，消费者无法安装自用充电柱的最大阻碍往往来自于物业的不配合。
上海为了解决这一问题，街道、住建等政府部门曾经与物业开会，要求配合居民的充电桩建设。所以上海的自用充电桩建设比例相对较高，从而也起到了更好的新能源汽车推广效果。
另外，此次的六城市调查成果还显示，不同城市新能源汽车用户特征差异显著，尤其是车型差异特征明显。北京、武汉、石家庄以国产纯电动中端车为主，上海、成都以插电混合动力为主，临沂以国产低端电动车为主。
新能源车主的出行目的呈现多元化特征，对于不同城市的车主，新能源汽车已经基本能够满足用户的日常出行需求。大多数新能源汽车车主都能够积极充电，自有桩建设情况好的城市主要依赖自有桩和单位桩充电，自有桩建设情况不佳的城市，飞线充电比例显著上升，超过半数的用户表示如果不能建设自有桩，将不会选择购买新能源汽车。