随着新冠肺炎疫情影响逐渐减弱，社会恢复正常运行状态，各行各业迎来了“后疫情时代”。单就汽车行业来看，这一时期尽管市场有所恢复和回暖，但因海外疫情持续蔓延、世界经济发生重大变化等因素，车企依然面临重重考验。更为关键的是，此次疫情除了给车市带来重击和挑战外，也带来了诸多新的变化和思考，如何在变局中开新局，实现进一步突破和发展成为企业聚焦和讨论的重点。
市场态势之变：企业两极分化加重，市场淘汰赛加剧
每次大的灾难都是对企业生存和抗风险能力的考验，从市场表现来看，疫情后企业之间的两极分化开始加重，行业洗牌亦逐步加速，市场目前已经出现了明显的集中趋势，且集中度越来越高。中汽协最新数据显示，1－7月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1103．6万辆，占汽车销售总量的89．3％，高于上年同期0．4个百分点。
图片来源：中国汽车工业协会
在强者恒强，优胜劣汰的情况下，不少弱势车企的弊端凸显，并逐步陷入生存困境。在盖世汽车统计的100余家车企乘用车销量中，1－7月累计销量不足千辆的共计32家，不足万辆的共计57家。 另在今年上半年，有关车企停产、裁员、员工维权、经销商维权等信息不断爆出，尤其是部分新造车企业如赛麟、博郡、拜腾等因运营困难，更是被推上舆论风口浪尖，直面生死大关。
对此，长安汽车董事长朱华荣在近日举办的“2020中国汽车论坛”上表示：“我统计了下目前国内约有143个品牌，品牌太多，鱼龙混杂。疫情冲击后，车市竞争将更为激烈，优胜劣汰也会加速，在此情况下，80％的品牌会有所改变。”他同时指出，尽管竞争激烈，但汽车产业依然有较大的空间和机会，企业应坚定战略转型、扩大开放合作、关注用户需求， 抓住机遇，向上发展。
福特中国总裁陈安宁补充说到，“前两年大家都在讲车市要进入深度调整期，目前来看还不足以深。汽车产业在经历洗牌的同时，还需要相关政府机构加速深度整合调整，推动行业健康发展。”
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