虽然共享电单车有着比较好的利润转化率，但是其仍然面临着诸多的风险。高昂的制造成本、有限的停放场地以及一定的安全风险。此外，地理环境和政策因素也将成为共享单电车未来的发展阻碍。比如北方寒冷的天气以及南方的湿热环境对电单车电子元器件的影响，各省市对于共享电单车的不支持态度，都会极大的影响到未来发展，因此共享单电车的面前仍然摆着较多的问题。
但这些都不能成为共享电单车成为未来两轮共享出行市场发展的主力。首先，疫情成为了推进共享电单车的发展的一大助力。在疫情防控期间，共享单车和共享电单车成为了普通民众的出行新选择。此外，由于需要佩戴口罩，骑行普通人力自行车不太方便，而电单车则没有这样的影响，极大的提升了普通民众对于共享电单车的认可度。
其次，虽然当前共享电单车的普及度较低，且主要运营范围还仅仅在三四线城市。随着共享电单车覆盖范围的不断扩张，一二线城市广阔的市场前景将有利于共享电单车的发展。
此外，政策的利好将能加速共享电单车的普及。2019年4月15日电动车“新国标”正式实施，给共享电单车带来了新的机遇。虽然当前众多一线城市对于电单车暂时处于不支持的态度，但是随着国家政策的不断推出实施，共享电单车将能够吃到之一波政策红利，迎来新的发展契机。
综合来看，共享电单车可以说是目前取代共享单车，成为未来两轮出行市场主流最为有力的竞争者，凭借着高效的用户使用率和高利润转换率，共享电单车似乎是共享两轮出行企业的最佳选择。
竞争加剧，新一轮大战一触即发
在新的三个共享单车企业背后，所争夺的已经不仅仅是两轮出行市场，更多的是一整个生态业务进行整合。
被阿里收购了的哈啰，一方面是为了布局出行领域，建立起一个集打车、换电以及共享两轮出行等于一体的生态体系，同时借助于两轮出行所带来的庞大流量和用户，并将其引入到自身本地生活服务的布局之中。
美团收购摩拜，则是希望完善自身的本地生活服务，实现超级平台的生态闭环。在收购了摩拜之后，摩拜所拥有的庞大数据和用户也将融入进美团自身的生态体系之中，两轮出行业务反而没有那么重要。
滴滴则是希望借助于青桔，通过在两轮业务上的布局来形成一个从四轮到两轮的出行生态闭环，将自身原本的四轮出行护城河扩展成一个完整的覆盖两轮和四轮的护城河，提升自己的业务壁垒，同时将其在四轮出行所获得的经验应用到两轮出行之上，从而完善自身的整个大出行生态的布局。
哈啰正在借助出行业务进军本地生活领域；美团则是通过融合自身的超级平台，期望切入出行领域；滴滴则是希望借助两轮出行，完善自身出行业务护城河，并朝向建立一个融合大数据、人工智能及物联网等新兴技术的大出行生态。
这一场触之即发的新一轮角逐已经超越了此前共享单车的领域，更多的是三大单车企业背后的巨头在进攻对方优势领域的碰撞。在经过了多年的沉淀，这场竞争更多的会是双方技术以及运营能力之间的对抗，而非此前单纯的资本对决。随着这些企业的业务重合范围不断增加，相信这一场新的风暴也将随之而来。
