3 信息服务对汽车行业有什么影响？
20世纪90年代，汽车上大约只有10个ECU（电子控制单元），而今天，80到100个ECU间传递着2500多个信号［[3]］。车联网设备上收集到了大量的数据，随着安全和自动驾驶功能的增加，这些数据的重要性也逐渐提升。车载信息服务将整个系统结合起来，以对车队和多个车辆网络的数据进行精确评估。
作为车上的网桥或网关，车联网设备监控着数据的传输。这对导航、数据采集的作用是显而易见的，而且，这也有利于软件管理，如对所有车载嵌入式设备的固件进行升级。越来越多基于不同ECU，用于控制、监测和服务的车载应用，能从车载信息服务中获益。车载信息服务不仅能提供这些应用的数据，以方便研发人员进行分析，还能用来对软件进行更新。
车载设备从资源有限的简单控制器到功能强大的特定用途设备，车载信息服务网关将这些设备都融合到了一起，通过对这些设备与云之间的数据进行收集、筛选、预处理并传输。随着人们对安全越发地重视、自动驾驶功能的发展，车上的传感器、执行器和计算平台数量、种类也不断增加，其功能也不断增强。未来，车上的ECU只会更少、更强，但这就会导致数据冗杂，软件环境灵活而又复杂。
想让软件保持更新也不是一个简单的事，另外，车载信息服务的潜力还有待挖掘。固件空中升级（FOTA）的方法无法在同一时间可靠地更新所有ECU，而一个ECU的更新可能就需要半小时到几天的时间。一个模块化程度更高的架构以及能对组件版本进行记录、验证是更加理想的。基于对采集到的数据和服务进行分析，模块空中升级（MOTA）的出现，让系统的行为得到了优化。只有这样，汽车才能通过“智慧城市”等举措更高效地融入未来的数字经济中。
借助MOTA，车企可以在生命周期的任意时间访问汽车，推送、修复、升级，以及引入新功能或者新服务。和以往最大的区别是：汽车卖出去只是一个里程碑，盈利也才刚刚开始。
在提升车载软件系统更新能力的同时，也需要确保系统不会被恶意入侵。通过OTA实现车辆数据共享的每一个阶段都需要一个维护安全的权衡措施。设备之间更迅速的实时通信，以及车与车之间及时的数据交换，这些都会有赖于5G等连接技术［[4]］。随着信息服务为汽车功能提供了更多的可能性，保护汽车（信息）安全的更新变得至关重要。
4 未来的车载信息服务会是怎么样的呢？
幸运的是，利用现有的标准，我们就能让MOTA被广泛应用了。OSGi（开放服务网关协议，Open Service Gateway Initiative）是一个Java的框架，这个框架实现了一个优雅、完整和动态的模型。这个技术提供允许应用程序使用精炼、可重用和可协作的组件构建的标准化源于，这些组件能够组装进一个应用和部署中。其在远距离通信的电信领域应用广泛，主要用于管理远程设备。并且其提供一种面向服务的架构，不管网络通信制定了什么标准，都会很容易适应，而且不会影响到系统的其他部分。
有鉴于此，AICAS团队在其实时Java虚拟机的基础上，为OSGi添加了资源执行和实时功能，并将这个标准应用到虚拟机以外的软件管理中。实时Java技术简化了软件的开发，而高效的软件管理则简化了SoC设备的管理。这使得基于成熟行业标准的AICAS软件解决方案能胜任管理汽车中所有ECU的工作。
实时Java虚拟机以及其配套工具
这种模块化的方法可以实现的灵活性、可靠性和安全性都能达到一个新的高度。总结下，OSGi提供的是一种面向服务的架构，因此能让网络通信轻松适应任何标准，而不影响系统的其他部分。当发现了新的攻击向量，只需要将系统中脆弱部分更换掉。新功能可以随时通过OTA部署到汽车上。收集什么数据、如何进行收集并且如何进行传输都可以根据情况来进行调整。甚至可以根据数据分析的结果来改变系统行为，以保持汽车在一个最佳的状态运行。
带有版本记录和资源管理的模块化是提供最理想车载信息服务的关键，在保持安全性和增加功能的同时，降低生产和维护的成本。基于提高软件重用率和更低成本的软件更新，这种灵活性让产品更快地上市。
来源：盖世汽车快讯
