五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为192cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1048cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
全新奔驰CLA两侧后视镜面积较小，但得益于采用了双曲率设计，两侧后视镜的视野范围表现比较出色。最终最终测试结果为左侧24°、右侧20°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。
在测试过程中，全新奔驰CLA倒车雷达在85cm处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，全新奔驰CLA持续蜂鸣提示距离为7cm，与经验值差距较大。不过，持续蜂鸣的前一段雷达距离比较接近经验值，所以驾驶者应当以该距离的蜂鸣提示音为主，而持续蜂鸣的距离相当于紧贴障碍物。
测试的顶配车型还配备了前雷达，同样分为四段蜂鸣，最远可在84cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离同样为7cm，与经验值差距较大，当车头与障碍物之间的距离处于长鸣状态时，驾驶者应当及时刹停，不可再向前试探距离。
全新奔驰CLA仅提供倒车影像，而没有提供全景影像系统，略有遗憾。好在摄像头分辨率非常清晰，并且畸变情况也并不严重，整体实用性表现还算出色。另外，点击右侧虚拟按钮后，可将倒车影像的视角变得更广，以进一步提升可视范围。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，全新奔驰CLA的转弯半径为4．7m，表现较为出色，驾驶员在进行掉头动作时会更加轻松。
新车四个车门上方均未配备车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
总结：
全新奔驰CLA最大的改变无疑是外观变得更加优雅，视觉效果更加吸睛，并且内饰也用上了奔驰最新的家族设计语言，档次感有所提升。不过，即便如此，奔驰CLA也难逃“小众车”命运，其不单单受限于昂贵的售价，在日常实用性方面，它的表现也只是中规中矩，难觅亮点。配置方面虽然颇为厚道，配备了诸如单液压支撑杆、座椅加热、双10．25英寸液晶屏、座椅记忆、无钥匙启动／进入等，但储物空间小，而且数量也很少，储物能力非常一般。当然，倒车影像分辨率高，清晰度好，车辆转弯半径小，这些也都是奔驰CLA的实用性亮点。整体来看，全新奔驰CLA较老款车型而言，在日常实用性方面的表现无疑是有所进步，但相较同级别其它车型来说，实用性还是略有不足，在消费者更加看重的乘坐空间以及储物能力方面，它的表现都很一般。也正因如此，全新奔驰CLA依然还会是少数人的个性之选。
来源：车质网
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