无人配送赛道或迎新一轮排位赛
然而,不管饼有多大,前面的机会有多少,都无法改变无人配送还处在前期试验阶段的事实,所有的一切都是处在想象阶段,前面的困难未可知。
首先是技术更迭的问题。
目前,不管是美团的外卖业务还是快递行业的物流,都是以人工配送为主。这也就意味着,现行的所有系统都是以运送人员为中心,而要做到把人的主体转换到无人机或无人车上,会面临一系列新的问题需要解决。
拿美团来说,它的美团超脑调度系统通过分析路况、天气、交通等给出骑手规划最优线路,从而实现时效的最大化。机器的优势在于执行力,但缺陷在于应变力。机器故障不说,如果遇到突发情况,比如高峰期的堵路,作为人来说就会灵活地选择小道,而作为机器来说,显然存在灵活性上的缺陷。
这就意味着,作为中央的指挥调度系统,需要面临一系列实际的问题,要把“订单-调度系统-人-消费者”转变为“订单-调度系统-机器-消费者”。还有一道难题:如何实现人到机器的转变。如果在配送终端仍需大量的人工去维护,这样无人配送就有名无实了。
其次,落地场景的局限。
去年疫情,美团新一代自研无人配送车在顺义正式落地运营,这意味着无人配送车由室内转向室外,从园区转向更复杂的公开道路。根据美团公开数据,无人车配送服务已覆盖20多个小区,累计配送3．5万订单。
可以说,美团在实地配送上已经迈开了步子,但其中的问题也很明显,根据其新一代L4级别自动驾驶配送车的数据,其最高时速是20km/h,相当于一辆自行车的速度,与电动车或者物流车不是一个级别。
以其业务为例,美团闪购是要求半小时送达,外卖业务基本上从点餐到送达也在三四十分钟以内,而且从实际的运送上看,外卖业务更多的时间是花在接单上,也就是说行驶的速度要更高才能到达时效需求。
就目前无人配送车的最高运送速度上看,要拓展到闪购、外卖等以速度为卖点的业务上,仍需要一定的时间。
总的来说,美团在无人配送的布局源于其内部业务发展的需求,同时也契合了未来智能化的时代发展趋势,这意味着美团的无人配送是有其市场价值的。
但不可忽视的是,目前行业内还存在一些技术和运用场景上的限制,于美团而言,重金投入的结果会如何,相信时间会给出答案。但可以预见的是,在国内外电商巨头阿里、京东、亚马逊等实力玩家均已布局的赛道上,无人配送已渐行渐近,这一赛道也将成为巨头蜂拥的新战场。
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