一体化供应链建设是否将成为突破口？
投入不是问题，京东物流已经踏踏实实投入了超过13年，问题在于它要上市了，二级市场固然会看发展前景，但是当下的盈利同样重要。如果没有讲出特别好的故事，很难让投资人相信这家公司值得长期持有。
不投入就没法超越顺丰，行业老二的估值和老大差距非常大，没人甘心当老二；投入就可能再度亏损，引起部分重视短期利益的投资人出逃，京东物流似乎陷入了困境。
好在京东物流还是有故事可讲的。除了战略目标和顺丰巧妙地错开之外，京东物流一体化供应链物流建设方面的成就也十分亮眼。从招股说明书公布的数据看，京东物流2019年无论在仓库面积还是总收入方面，都遥遥领先于其他中国一体化供应链物流服务商。
一体化供应链，简单说就是将收、储、送统一规划，做好每一环节的协同和服务。京东物流在招股说明书中提到：“中国的物流支出占GDP比例较高，主要由于冗余的物流环节多。这为物流服务供应商通过提供一体化解决方案而非单一的物流服务来减少冗余，提高整体物流效率提供了大量机会。”
京东物流构建了从跨国速运到“最后一公里”即时配送的全场景供应链，通过减少搬运次数及缩短商品于消费者之间距离的基本方法，极大推动了中国供应链的改革和升级。
京东物流与达达的战略关系，让京东物流在近景配送具有了顺丰没有的优势，因此得以领跑一体化供应链服务领域。根据招股说明书提供的数据，2020年至2025年，中国一体化供应链物流支出的复合年增长率可能高达9．5％，而头部效应给了京东物流更大的想象空间。一体化供应链或将成为京东物流打开市场想象力的突破口。
不过中国物流行业整体还未出现明显的头部。即使京东物流在一体化供应链服务市场位列第一，也仅占了这一细分领域2．2％的市场，物流服务的市场份额相当分散。
随着物流行业走向成熟，人们对服务质量和效率的要求提高，科技对物流行业的赋能以及供应链的底层设施建设越来越重要，京东物流和顺丰这样重视自主研发的重资产模式可能将迎来爆发，那时候才是京东物流和顺丰大规模“对战”的时刻。
